多式聯運海關監管中心大型龍門吊作業現場。（資料圖） 鐘欣 攝
(青島上合峰會)青島建設多式聯運物流樞紐城市 成“一帶一路”貨運走廊
中新網青島5月17日電(記者 楊兵 胡耀傑)上海合作組織峰會今年6月將在中國青島召開。時下，青島正借上合組織峰會和“一帶一路”倡議，利用多式聯運優勢，建設全方位互聯互通的貿易樞紐城市。
日前，青島地區第3016列中亞班列從位於山東膠州的中鐵集裝箱青島中心站鳴笛啟航，不久後將抵達目的地哈薩克。
據介紹，2015年正式開通的“青島號”中亞班列，由青島中心站始發，經由膠濟線、太中銀線，從新疆阿拉山口和霍爾果斯離境口岸出境，到達哈薩克的多斯特克和阿騰科裏，然後將貨物分撥轉運到烏茲別克、吉爾吉斯斯坦、土庫曼、塔吉克等國家。
“現在中亞班列頻次為一週三班，待貨源穩定後，會適時增加班列頻次。同時，將積極籌備板材等返程貨源，爭取實現雙向運輸。”中鐵集裝箱青島中心站常務副總經理魏學倫稱。
青島中心站還利用公海鐵三種運輸方式，打造了一條連接南韓和廣東的跨境集裝箱多式聯運快速通道。“中韓快線”于2015年10月開通，貨物經鐵路到達膠州中心站後，通過公路集卡形式運至青島港辦理出口，經海運方式運抵南韓。
該條線路通過首次採用的鐵路箱原箱下海跨境迴圈模式，創新拓展了國內鐵路標準集裝箱的下海出境之路。貨物從中國廣東(廣州、深圳)到南韓仁川只需要54小時，比公路運輸快4個小時。
截至目前，中鐵集裝箱青島中心站已經開通中亞班列、中韓快線、中蒙班列、中歐班列、東盟專線5條國際班列，基本形成了北達俄蒙、西聯歐洲、南通東盟、東接日韓的國際多式聯運貿易大通道。
2017年，青島多式聯運海關監管中心完成作業量42.1萬標箱，同比增長18.3%，持續保持高幅快速增長。今年前四個月完成集裝箱作業量16.1萬標箱，同比增長14.2%。
與此同時，青島膠東國際新機場的建設正進入施工高峰期，2019年轉場運營後將成為名副其實的環渤海地區國際航空貨運樞紐機場。同時中國首個臨空經濟示範區初見雛形，未來將成為引領半島、輻射內陸、連通世界的沿海開放新高地。(完)