“哐哐哐……”打樁機轟鳴，一根根巨大的樁體打入江底。1月13日上午，巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋主墩開鑽，標誌著巢馬城際鐵路拉開了建設序幕。
馬鞍山長江公鐵大橋位於既有馬鞍山長江公路大橋上游約2.3公里處，由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建，大橋採用三塔兩主跨設計，兩大主跨超千米，分別跨越牛屯河邊灘和主航道。大橋上層公路為雙向六車道城市快速路，設計時速80公里。下層為兩線巢馬城際鐵路，設計時速250公里，以及兩線城際鐵路標準預留鐵路，設計時速200公里。
“馬鞍山長江公鐵大橋是超大規模、超大雙主跨、超高塔、超大直徑鑽孔樁等的組合體，將創下多項世界之最。”中鐵大橋局項目總工程師劉愛林介紹，項目單跨1120米，雙跨連續跨度2240米，為世界最大跨度三塔斜拉橋；中塔塔高345米，相當於115層樓高，為世界最高橋塔；中塔基礎採用60根直徑4米的鑽孔樁，為世界上內河最多和最大直徑鑽孔樁。承臺長89.2米、寬54.7米，其平面面積近5000平方米，大小相當於8個標準籃球場，為世界最大規模橋梁樁基礎；鋼梁全長3248米。
馬鞍山長江公鐵大橋是巢馬城際鐵路的控制性工程，巢馬城際鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分。巢馬城際鐵路作為安徽省首條省市共建的城際鐵路項目，北接商合杭高鐵，東聯蘇南沿江城際，既是馬鞍山市與省會合肥的直接聯通線，又是安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道。