“縣域旅遊”在今年“五一”假期經濟中表現搶鏡。有關報告顯示，四線及以下城市旅遊、縣域市場酒店、景區門票預訂訂單分別同比增長140%、68%、151%，均跑贏全國大盤。“反向遊”“味蕾遊”“寶藏景點”等標簽流動於社交媒介，最終指向的也往往是一個個“小地方”。
大量的縣級市、縣城，本來被“折疊”在廣袤的中國版圖之中。在現代化的邏輯中，一個地方沒有進入高速公路網線路，沒有成為鐵路網站點，沒有在機場的可輻射的半徑內，這個地方的競爭力和影響力就會銳減。現在，高鐵和民航已經把九百六十萬平方公里“縮小”到幾個小時以內，全球最大的高速公路網已在中國鋪開，哪怕以省級行政區為單位，完整實現“縣縣通高速”的比例也達到了2/3以上。縣城重新被看見，成為遊客能夠抵達、願意打開的新風景，首先有賴於上述高速路網的實現，有賴於“高山之巔有路、江湖之遠有路”的底氣。
與交通現代化相伴隨，中國社會對現代化評價標準也在豐富化、成熟化，這也使得更多的縣城，不再“折疊”于工業化的標準之下。比較一下傳統的“百強縣”榜單和“2023年全國縣域旅遊綜合實力百強縣名單”可以發現，傳統意義上的經濟強省，比如江蘇，在“百強縣”名單之外又出現了若干旅遊強縣，提供了新的發展抓手和亮點；很少有縣城躋身傳統“百強縣”名單的省份，比如貴州、四川，卻在旅遊強縣榜單上大放異彩，僅四川就佔14席。在一個成熟的現代化評價標準下，生態涵養、文化精神、營商環境也從“折疊”中次第“展開”，在新的發展場景下提供了一個超車彎道。
此外，曾被稱為“資訊高速公路”的網際網路媒介，也成了眾多縣城“被看見”的基礎性原因。如果説現實中的高速路網將中國地圖變得更細緻，那麼資訊高速則進一步以超連結的方式讓地圖變得更立體，甚至一一塑造著各個地方的“賽博角色”。可以注意另一張由數據平臺發佈的榜單——《2023中國網紅縣城指數TOP30》，前五名中除了浙江諸暨外，其他均在傳統“百強縣”名單之外，陜西潼關更是借美食遊的社交小切口，才得以展示出黃河古渡、畿內首險、四鎮咽喉的壯闊歷史。從一個小小標簽點擊進去，最終進入超連結的巨量資訊空間，這本身就是“資訊高速公路”特徵，在更大的區劃層級上，淄博、天水、哈爾濱的走紅原因也無不如此。
質言之，“縣域旅遊”蔚然成風，是現代化評價標準豐富化的一個場景，是在這個豐富化背景下人們再定義生活方式的一個體現。立足“性價比”的優勢、理解“深度遊”的訴求、細膩把握自身與大型城市的差異性特徵，在兩個高速公路上設置自己小而獨特的路標，正在文旅地圖上展開的中國縣城，一定還有更多的可能性。（劉白）
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