平陸運河項目主體力爭2026年底建成

平陸運河青年樞紐建設如火如荼 記者 潘浩 攝

近日，2024年全國交通重大工程宣傳聯動機制采風暨“走進世紀工程平陸運河”活動在廣西舉行。記者跟隨采風團一行來到平陸運河施工一線，現場呈現一派如火如荼、態勢喜人的施工景象，一條世界級運河雛形正徐徐展現在世人面前。據統計，截至目前，平陸運河已累計完成投資超330億元，累計完成土石方開挖量突破2億立方米，力爭2026年12月底主體建成。

奮戰正酣攻堅克難打造“世界之最”

本月初，記者來到平陸運河第一梯級樞紐——馬道樞紐看到，深達60多米的巨型基坑內正在進行引航道土石方開挖工作，幾百輛混凝土攪拌車、渣土車、灑水車等工程車往來穿梭，宏大的施工場景振奮人心。未來，這裡將建成世界最大內河省水船閘。

廣西平陸運河建設有限公司黨委書記、董事長程耀飛説，樞紐船閘是克服水頭落差、保證船舶平穩航行的必要手段。平陸運河起點至終點存在65米左右的水頭落差，綜合考慮工程建設、工程造價等多方因素，平陸運河佈置3個梯級樞紐並設置省水船閘，保障航運用水，滿足通航條件，提高航行效率。

以馬道樞紐為例，它的船閘建成後將是世界上規模最大的內河省水船閘，船舶可以在一個長300米、寬34米的超大空間停泊。“運作時，這裡上下游的最大水位落差接近30米，相當於9層樓那麼高。”程耀飛説，為讓平陸運河建成後高效運作，運河集團邀請多所院校組成科研團隊，經過1000多次實驗，成功提高了船閘閥門的啟閉速度和灌泄水速度。省水船閘建成後，船閘閥門啟門的速度可達每分鐘8米，閉門的速度可達每分鐘16米，是當前船閘閥門啟閉速度的2～4倍，閘室與省水池之間的灌泄水時間可控制在16分鐘之內。

在平陸運河建設過程中，還在不斷創造許許多多的“第一”和“之最”：國內設計通航等級最高的運河，可通航5000噸級船舶；國內土石方工程最大的交通工程，大約是三峽工程的3倍；國內第一條全生命週期數字孿生運河，實現運河動態一圖總攬、調度智慧一腦智控、物流服務一鍵觸達……建設過程中，平陸運河項目注重培育、運用水利工程領域的先進技術，目前已經採用100多項新技術、新材料、新工藝、新方法，並運用大量物理模型實驗進行驗證，以保證在項目建設現場的適應性，打造平陸運河“平安百年品質工程”。

值得一提的是，該項目還編制了一套高於行業標準、嚴於國家標準的品質標準體系，為世界提供一套具有中國特色的人工運河標準體系。

智慧賦能數字孿生運河與實體工程同生共長

平陸運河項目開發任務以發展航運為主，結合供水、灌溉、防洪、改善水生態環境等，主要建設航道工程、航運樞紐工程、水利設施改造工程、沿線跨河設施工程以及配套工程。

作為新中國成立以來建設的第一條通江達海的運河，建設過程中很多工作沒有可參考的樣板。如何更及時、準確地掌握運河建設進展和工程施工動態？記者走進平陸運河建設調度指揮中心，首先映入眼簾的是一個巨幅螢幕上顯示的“數字孿生智慧運河”系統。在系統界面，每個標段的施工情況都直觀地顯示在螢幕上，數據隨著施工建設的進展而實時發生變化。工作人員只需輕點滑鼠，邊坡監測、人員管理、環境監測等情況一目了然。此外，一旦數據出現不穩定狀況，該系統界面會立即通過不同顏色的預警信號進行提醒，以便工作人員及時判斷處理。

平陸運河集團工程管理部部長何俊輝介紹，平陸運河項目構建了包括基礎環境、建設管理、智慧工地、綜合監控、安全應急等應用模組的數字孿生智慧運河平臺，通過三維動畫模擬倣真、模擬數據整合關聯、數據整合可視化等手段，運用資訊化手段提高項目的管理質效。這也是國內第一條全生命週期數字孿生運河，可實現數字孿生運河與實體工程同生共長。智慧運河也將覆蓋平陸運河建設階段、運營階段的全生命週期，建成後對航運工作可實現一圖總覽。

“世紀工程的標準，沒有最好，只有更好。”平陸運河馬道樞紐項目負責人黃海波説，邊坡監測是邊坡健康的“體檢醫生”，有效的監測可提前預知危險，並提前“診治”，將滑坡扼殺于搖籃之中。但傳統的邊坡監測主要依靠人工現場測量，無法及時、全面地把握邊坡潛在安全風險。項目團隊建立空—天—地一體化綜合自動監測系統，為運河最高邊坡的安全保駕護航。通過無人機低空倣地飛行，建立邊坡三維地質模型，進行邊坡穩定性分析，實現了邊坡開挖過程中的遠端踏勘和安全狀態實時把控。

科技的支撐讓這條世界級的運河輪廓越來越清晰。通過創新的施工理念和科技研發、機械化裝備的應用，全體建設者三班倒、人停機不停的24小時輪番作業，最終順利攻堅五大邊坡，平陸運河馬道樞紐一期工程比計劃工期提前95天完工，為主體工程的順利開工奠定了基礎。

綠色運河魚道守護魚兒“回家路”

“過去，由於欽江舊青年水閘的阻隔，下游的魚類失去了洄遊遷徙的路徑，為了守護魚兒的‘回家路’，青年樞紐共設置了兩條魚道。”在平陸運河青年樞紐的施工現場，廣西平陸運河建設有限公司黨委副書記、副董事長、總經理黎明鏡指向魚道的位置説，青年樞紐建設的兩條魚道分別是豎縫式魚道和鰻魚道，魚道總長約480米，目前已完成墻身所有結構，剩餘過壩閘啟閉機房，預計本月下旬全部完成。

魚道雖小，生態效益卻很大。魚道的背後，是平陸運河建設者們的溫情與週全，也是他們力爭將平陸運河建設成為世界級保護水準的生態運河、綠色運河的追求。

據悉，平陸運河項目以最優生態保護為手段，打造綠色工程。運河構建包括河岸、陸上、水上、鳥類遷徙生態廊道，採用“多廊+多點”格局，建設2座動物通道橋、魚道、漁業增殖站、生態涵養區，施工過程中嚴格落實紅樹林及牡蠣遷改保護措施，加強沿線陸域古樹名木保護，建設生物多樣性觀測站，構建生物多樣性監測和跟蹤評估機制，及時調整和優化生態保護的措施。

一河通，百業興。平陸運河是西部陸海新通道的骨幹工程和加快建設交通強國的標誌性工程，也是廣西所盼、桂運所繫，江海聯運、山海協同的重大項目。平陸運河建成通航後，將直接開闢廣西及西南地區運距最短、最經濟、最便捷的通往東盟地區的通道，西南地區貨物經平陸運河出海較經廣州港出海縮短內河航程560公里以上，帶動西部陸海新通道沿線資源優勢加速轉化為經濟發展勝勢。

截至目前，已有近2萬名建設者、6200多臺（套）大型機械設備投入平陸運河建設。項目建設全面提速，已累計完成投資超330億元，平陸運河土石方開挖突破2億立方米，創造了令人讚嘆的“平陸運河速度”，一條世界級運河雛形正徐徐展現在世人面前。（記者 廖欣）