平陸運河各項建設進展順利 累計完成投資超330億元

龍門大橋位於平陸運河出海口，是廣西在建的最長跨海大橋，也是廣西首座跨徑超千米的跨海懸索橋。記者 潘浩 攝

6月4日至5日，由交通運輸部新聞辦主辦的2024年全國交通重大工程宣傳聯動機制采風暨“走進世紀工程平陸運河”活動在南寧市舉行。與會人員圍繞如何做好本年度重大交通工程項目宣傳工作展開交流討論，並到平陸運河的馬道、青年兩大樞紐工程和龍門大橋建設現場采風。據介紹，截至目前，平陸運河累計完成投資超330億元，完成投資額接近一半，累計完成土石方開挖量突破2億立方米，開挖過半，各項建設進展順利。

劈山開河

攻克建設難題創造“平陸運河速度”

6月5日上午，記者在馬道樞紐工程建設現場看到，馬道樞紐位於群山之間的一片谷地，項目周邊都是高聳的邊坡，邊坡下不遠處就是深達60多米的巨型基坑。基坑內，世界最大內河省水船閘的雛形輪廓初顯。

廣西平陸運河建設有限公司黨委書記、董事長程耀飛告訴記者，設置樞紐船閘是克服水頭落差、保證船舶平穩航行的必要手段，平陸運河起點至終點存在65米左右的水頭落差，綜合考慮工程建設、工程造價等多方因素，平陸運河佈置3個梯級樞紐並設置省水船閘，保障航運用水，滿足通航條件，提高航行效率。

“馬道樞紐的船閘是目前世界上規模最大的內河省水船閘，船舶可以在一處長300米、寬34米的超大空間停泊。運作時，這裡上下游的最大水位落差接近30米，相當於9層樓那麼高。”程耀飛説。

馬道樞紐高邊坡坡體以強、中風化泥岩、砂岩為主，遇水易軟化，是典型的“外強中乾”型地層，更為不利的是有一條斷層破碎帶沿坡腳穿過整個山坡，邊坡穩定安全風險大。

“平陸運河馬道樞紐共有5大高邊坡，其中最高坡為2號坡，高達188米，為運河沿線最高邊坡。”平陸運河馬道樞紐項目負責人黃海波介紹，項目建設管理團隊總結形成了一套時間“全過程”、空間“全斷面”的高邊坡“逆作法”施工組織方法，同時還使用了不少“殺手锏”。

“這是預應力錨索，由12根鋼絞線組成，長達65米，可産生110噸的拉力將坡面與深部岩體牢牢固定住。為保證錨固力，錨索的一端必須深入中風化岩15米，我們在潛孔鑽機的尾部安裝一個放置測量元件的‘智慧背包’，智慧感知鑽孔周圍的岩層分佈，實現錨索錨固深度的精確判斷。同時建立‘空—天—地’一體化綜合自動邊坡監測系統，為運河最高邊坡的安全保駕護航……”

這樣的創新和攻關，在平陸運河建設中不勝枚舉。據統計，平陸運河建設已採用100多項新技術、新材料、新工藝、新方法，加快了項目建設速度。“截至目前，平陸運河全線已有近2萬名建設者、6200余臺（套）大型機械設備投入建設。馬道、企石、青年3座樞紐均進入船閘主體施工階段，截至6月10日，船閘主體累計澆築混凝土85.1萬立方米，創造了令人讚嘆的‘平陸運河速度’，一條世界級運河雛形正徐徐展現在世人面前。”平陸運河集團工程管理部部長何俊輝説。

綠色生態

建設資源集約降碳減污“近零碳”運河

過去，由於欽江舊青年水閘的阻隔，下游的魚類失去了洄遊遷徙的路徑。為了守護魚兒“回家路”，平陸運河在規劃階段就已全盤考慮、提前設計，最大限度減少對當地生態環境的擾動。“在設計之初，青年樞紐就設置了兩條魚道，現在已經基本建成了。”在青年樞紐建設現場，廣西平陸運河建設有限公司黨委副書記、副董事長、總經理黎明鏡説。

兩條魚道設置在泄洪閘左側，分別是豎縫式魚道和鰻魚道。豎縫式魚道進口位於電站下游約30米處，鰻魚道進口位於電站下游約90米處，兩條魚道在3號休息池後合併成豎縫式魚道，魚道出口佈置在距電站上游約155米處。魚道總長約480米，目前已完成墻身所有結構，剩餘過壩閘啟閉機房預計6月下旬全部完成。

平陸運河集團提出以“四個最優”打造綠色工程，保持和優化沿線生態環境和群眾生活環境——

以最優資源節約利用為門徑，打造綠色工程。圍繞“總體平衡、保本微利”的目標，制定了《土石方綜合利用總體工作方案》，明確了從抬填造地、礦坑修復、園區回填、填海造地、綠色建材利用、工程自身利用、土地復墾等七個方面推進土石方綜合利用。

以最優水土流失管控為措施，打造綠色工程。建立水土保持目標責任制，嚴守耕地保護紅線，推進土石方多路徑消納利用及堆存場的動態修復，落實水土流失的監理、監測和評估，實現運河的最優水土流失管控。

以最優生態保護為手段，打造綠色工程。運河構建包括河岸、陸上、水上、鳥類遷徙生態廊道，採用“多廊+多點”格局，建設動物通道橋、魚道、漁業增殖站、生態涵養區，施工過程中嚴格落實紅樹林及牡蠣遷改保護措施，加強沿線陸域古樹名木保護，建設生物多樣性觀測站，構建生物多樣性監測和跟蹤評估機制，及時調整和優化生態保護的措施。

以最優低碳綠色發展為抓手，打造綠色工程。推進平陸運河清潔能源走廊項目建設，申報首批100萬千瓦新能源建設指標取得積極進展。在平陸運河航道4標開展“近零碳工程”綠電施工應用試點，在三大樞紐建設施工用電分佈式光伏綠電項目。全力推動岸電、充換電裝置等設施設備建設，實現運河運作期能源基本自洽，建設資源集約、降碳減污的“近零碳”運河。

通江達海

到2035年貨運總量可達9550萬噸

平陸運河始於南寧橫州市西津庫區平塘江口，經欽州靈山縣陸屋鎮沿欽江進入北部灣，全長134.2公里。全線按內河I級航道標準建設，可通航5000噸級船舶，工程概算約727億元，工期52個月，力爭到2026年12月底建成主體。

平陸運河建成通航後，各個方向的水運都將受益：南向將直接開闢廣西及西南地區通往東盟地區運距最短、最經濟、最便捷的國際水運大通道。西江中上游地區貨物出海縮短航程約7天；經平陸運河出海比從廣州出海到越南和新加坡，分別縮短約1100公里和740公里。北向則助力西部陸海新通道鐵水聯運，通過黃桶至百色鐵路等連接海陸運輸，依託中歐國際班列直達歐洲；為貴州提供新的出海通道，貴州貨物從梅林港口經平陸運河出海到越南，較從廣州出海節省運距約700公里。西向經百色港和百色通航項目聯通雲南富寧港，為雲南貨物出海提供直接出海通道，較從長江出海節省運距約1930公里。東向直接連通西江航運幹線到達廣西東部和廣東西部，為上游地區開闢通往粵港澳大灣區，以及北美地區和日韓的海運新通道。

通常來説，水路運輸成本是公路成本的1/3，是鐵路成本的1/2，是資源節約型的綠色運輸方式。相關研究預計，到2035年，平陸運河貨運總量可達9550萬噸，到2050年貨運總量將達1.2億噸。

與平陸運河同時建設的，還有位於運河出海口的龍門大橋，這是廣西在建的最長跨海大橋，也是廣西首座跨徑超千米的跨海懸索橋。站在龍門大橋主航道橋上，海風襲來，紅旗獵獵，不遠處的欽州港碼頭上龍門吊正在緊張作業。

“龍門大橋目前已經實現全線貫通，正在穩步推進鋼橋面鋪裝，以及全線路面結構施工、附屬結構安裝、防腐涂裝施工等工作，全力衝刺通車目標。大橋建成通車後，將打通廣西濱海公路的‘卡點’，將防城港與欽州港兩地的通行時間由原來的1.5小時縮短至25分鐘左右，對助力西部陸海新通道建設具有重要意義。”廣西交投集團龍門大橋項目指揮部副指揮長何錦章説。

平陸運河建成後，5000噸級江海直達船可從西江內河港口直通我國沿海港口和東南亞主要港口，將促進廣西及西南地區大宗物資運輸和初級産品生産，推動産業集聚，更好聯通國內國際兩個市場。未來，這座龍門大橋將見證更多更大的貨輪從這裡出發，直挂雲帆“向”滄海。(記者 阮曉瑩)