南寧吳隆高速公路全線通車 實現1小時“高速直達”

12月30日，南寧南過境線（吳圩機場至隆安段）高速公路（以下簡稱“吳隆高速”）通車現場會在崇左市扶綏空港收費站廣場舉行，標誌著這條由廣西北部灣投資集團直屬企業廣西新發展交通集團投資建設的高速公路全線通車。至此，通往南寧吳圩國際機場的高速公路增加至5條。

作為南寧市第二條繞城高速，吳隆高速是《廣西高速公路網規劃(2018—2030年）》中“南寧南過境線”的重要組成部分，為廣西西部地區與南寧吳圩國際機場之間打開了一條全新的便捷高速通道，隆安縣到吳圩機場路程從原來1個半小時縮短至1小時。吳隆高速也成為廣西通往粵港澳大灣區的高速通道和桂西北地區通往北部灣經濟區的經濟幹線。

黨建引領提前20個月實現通車

吳隆高速起點位於扶綏縣龍頭鄉那烈村附近，與沙吳高速那洋互通相連，終點在西鄉塘區壇洛鎮廣安村附近，與壇百高速相接，主線45公里，投資51億元。

吳隆高速控制性工程沙尾左江特大橋是目前世界最大跨徑的公路鋼管混凝土提籃拱橋。

項目採用雙向四車道，設計時速120km，路基寬28米。全線共架設橋梁18座，主線分離式立交12座，互通式立體交叉4處，服務區1處，匝道收費站3座。據介紹，吳隆高速是自治區統籌推進的重大項目，項目于2019年9月正式開工建設，建成通車時間比原計劃交工時間提前了整整20個月。

高效建設的成果，得益於黨建與項目施工的深度融合。開工伊始，全線紅線用地仍未交付，所有參建者只能“望圖興嘆”。“要想贏得大家對項目的支援，必須充分發揮國有企業基層黨組織戰鬥堡壘作用和黨員先鋒模範作用，把黨建工作真正融入項目建設當中。”在吳隆高速指揮部黨支部的黨課上，廣西新發展交通集團有限公司副總經理、吳隆高速指揮部黨支部書記兼指揮長王勇説。黨支部發揮堡壘作用，關鍵在於黨員要發揮旗幟作用，幹部要發揮標桿作用，在本職崗位上愛崗敬業、無私奉獻，自覺帶領廣大職工群眾積極工作。吳隆高速開工至今，各參建單位共成立4個黨支部、4支青年突擊隊，有130名黨員，逐步形成以黨員為骨幹、青年為主要力量的建設團隊。

為快速打開局面，建設團隊主動出擊，積極奔走在沿線需要用地的縣、鄉鎮政府之間，清單式羅列線路記憶體在的所有問題，站在農戶的立場考慮問題，再由政府領導蹲點解決實際問題，真正做到為民解憂。隨著徵拆工作的高效推進，吳隆高速創造了1個月完成90%紅線用地交付的新速度。

攻堅克難啃下“硬骨頭”打造精品工程

吳隆高速自西北向東南延伸，山巒疊嶂，跨江越河，風光旖旎。但是在施工上卻給建設者們帶來不小的難題。

吳隆高速控制性工程沙尾左江特大橋就是一塊難啃的“硬骨頭”。該橋為主跨360米的中承式鋼管混凝土提籃拱橋，全橋長968.5米，造價3.2億元，是目前世界最大跨徑的公路鋼管混凝土提籃拱橋。

“提籃拱跟平行拱到底有什麼差別，難點在哪？”這是大橋在吊裝期間，吳隆高速二分部項目常務副總工馬文輝最常被媒體記者問到的問題。

馬文輝介紹：“平行拱，就是兩邊拱肋平行延伸，自始至終兩邊的距離都是一樣的；而提籃拱，就像我們提菜籃子一樣，越往上，拱肋之間的距離越小。這兩者的差別在於外形，更在於橋梁的結構體系——受力穩定情況。採用提籃拱的沙尾左江特大橋，橫向偏位較平行拱更難控制，對施工精度的要求更高。360米的跨度，需要在平行拱的基礎上將整個拱肋豎向內傾10°，這意味著每一節段拱肋的上下弦管均不在同一豎直面上，不同拱肋節段的接頭位置也不相同，正常的吊裝方法很難調整角度。在公路鋼管混凝土提籃拱橋領域內，沙尾左江特大橋的拱肋構造施工難度很大。”

經過反覆論證，吳隆高速最終採用“正吊正扣技術”克服平行拱橋與提籃拱橋的構造差異。就位、翻身、主吊點轉換、安裝手拉葫蘆、安裝扣索……經過多個程式，再進行標高及軸線調整，最終實現了內傾10°的調整。

更多的難關被一一攻克。

吳隆高速的重點關鍵性工程——那樓分離式立交轉體橋，其轉體是完成跨越南昆客運鐵路專線、連通整條吳隆高速主線的一個關鍵工程，也是目前廣西區內第一座高速公路跨越高速鐵路的轉體橋。那樓立交全長830.9米，為確保高鐵運作安全同時不影響施工，項目採用轉體施工工藝，即在高鐵線路兩側分別澆築梁體，各自沿高鐵線路方向延伸75米後左幅橋轉體角度為64°，右幅橋轉體角度為61°。為確保安全，項目團隊採用智控工序，實現資訊化工程管理，把控好稱重平衡、球角安裝、挂籃施工的標高控制等關鍵點，用時75分鐘實現轉體跨越轉接，完成全橋貫通。

吳隆高速公路扶綏北服務區設施完善，可為來往駕駛員和旅客提供服務。

導師帶徒在建設實踐中培育大國工匠

吳隆高速工程建設指揮部依託“導師帶徒”制度，讓新員工儘快成長成才，為項目建設發展提速。

黨員零建威，作為吳隆高速工程建設指揮部工程部副部長，是最早進場的建設人員，他以培養高速建設新生力量為己任，和2020年研究生畢業的張福友簽訂師徒協議。零建威經常“開小灶”，指導張福友加強現場管理，提高技術水準。

那樓分離式立交轉體橋是目前廣西區內第一座高速公路跨越高速鐵路的轉體橋。

吳隆高速建設者慶祝通車。

吳隆高速中王村騰廣河大橋項目位於古河床，岩層變化複雜，張福友同施工方不斷優化圖紙和施工方案，最終解決了塌孔嚴重、無法成孔的問題。亦師亦友共同成長，零建威被評為新發展集團“優秀導師”，而張福友也因表現出色，被評為“優秀學徒”。

在吳隆高速的建設中，這樣的“導師帶徒”有很多，他們立足自己的崗位，通過“傳幫帶”的方式，將自己的技術知識、職業道德作風、工匠精神傳授給新員工。在導師的帶領下，越來越多的建設者以大國工匠風範篤定前行，以匠心雕築吳隆高速。

在沙尾左江特大橋的吊裝中，項目運用BIM技術建模形成三維模型，採用虛擬拼裝，實現多專業資訊融合與調用。在“資深吊手”樊守紅和吊裝兄弟們的奮戰下，歷經57天，32節段拱肋順利完成吊裝，江面長虹破空而出，實現誤差2毫米高精度控制橋梁合龍。4月10日，歷經23天奮戰，全橋8根總長度達3147.792米的主弦管管內混凝土灌注順利完成，灌注方量共計3390.2立方米，泵送最高點距江面近100米。7月15日，歷時38天，全橋29節格子梁完成預定點位吊裝，最後一片格子梁實現精準合龍，橋面通達兩岸。

工匠精神是吳隆高速項目的品質安全保障。2021年9月，自治區交通運輸廳對吳隆高速品質抽檢8項，其中6項合格率100%，2項合格率95%以上。尤其是路基工程施工填築品質好，防排水工作及時，綠化防護工程開挖一級、防護一級，確保了施工範圍內良好的生態環境。路面工程線性順直，路面平整度控制偏差達到0.43毫米，遠高於規範要求1.2毫米的要求，確保通車後行車平整、舒適。結構物內優外美，強度合格率100%，砼施工的氣泡、蜂窩等外觀品質問題少，線性順直。1#大梁預製場和大梁預製品質等得到了廣西壯族自治區品質檢測中心充分肯定。

吳隆高速通車後，社會車輛駛入扶綏空港收費站。

科技創新運用多項技術建設綠色高速

創新是項目高效、綠色、品質建設的動力和源泉。吳隆高速在施工中採用路基施工防排水先行的施工工藝，通過科技創新保護了項目建設所在地的生態環境。

據了解，吳隆高速公路項目採用高液限土改良、龍門吊安全滑觸線技術、預製梁場自動式噴淋系統等創新舉措，確保公路高效的工作狀態，降低維護成本和增加使用壽命，達到了既經濟又美觀的效果。如在涵洞、通道防水施工採用西牛皮防水材料；梁場龍門吊電纜採用架空滑線導軌裝置，既避免了龍門吊電纜拖地引起的漏電風險，又可以讓龍門吊的運作更加快捷；大梁養護時使用自動噴淋系統，每隔10分鐘便可進行1次2—3分鐘的全方位噴淋，隨時保持混凝土表面的濕潤狀態，確保養護效果。

吳隆高速公路扶綏空港互通在蜿蜒青山中延伸。

為倡導人與自然和諧共生的環保理念，吳隆高速公路在路面選材上採用橡膠瀝青材料，利用廢舊輪胎，研發廢膠粉橡膠瀝青，防止對環境造成污染。

為實現更好的駕車體驗，吳隆高速公路在路基施工中嚴控填築品質，消除橋頭跳車，加強路面施工管理，注重交通和綠化的舒適度。

在設計上，為方便村民出行，保障當地交通便利安全，吳隆高速公路全線在與當地道路交叉位置均設置了分離式橋梁、通道，在沙尾左江特大橋設立便民通道，體現了項目一心為民的建設理念。

據悉，2021年吳隆高速獲得2項實用新型專利，5項發明專利進入實審階段，1項軟體著作權登記。

（記者阮曉瑩本版圖片：記者黃維業）