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新中國70年印跡——“中國交通”大步邁向新征程


  在中國廣袤的大地上,高速鐵路網密布,時速350公里的“復興號”飛馳而過,這是具有完全自主智慧財産權、達到世界先進水準的中國標準動車組,壽命更長,能耗更低,乘坐更舒適。復興號的研製開通,讓中國鐵路進入了“中國標準動車組時代”,從跟跑到領跑,這是中國飛速發展的縮影。與此同時,時速600公里的高速磁懸浮列車也正在緊鑼密鼓地研製之中。


  對於交通運輸建設的重要性,中國人有著最樸素的觀念:“要想富,先修路”。而中國複雜多樣的地形,卻為當代經濟發展設置了不小的障礙。70年來,中國人民為求經濟發展,攻克難關,憑藉自力更生的精神、不斷革新的技術,逢山開路、遇水架橋,讓交通運輸業實現了一次又一次新的跨越。


馬鞍山長江大橋


  1957年,武漢長江大橋正式通車,大浪滔滔的江水之上有了第一座上為公路、下為鐵路的雙層大橋。此後60多年間,南京長江大橋等90多座長江大橋陸續建起,被歷代視為天塹的長江,成了交通便利的通途。


廈蓉高速貴州榕江縣境內的都柳江大橋


  西南地區的崇山峻嶺中,高速公路或盤山而上,或穿山而過,陸續修建的瀘定大渡河橋、北盤江大橋等7座特大橋梁,跨越峽谷和高山,讓中國經濟發展的勢能傳遞到最偏遠的地區。


川藏鐵路

  被譽為“世界屋脊”的青藏高原上,青藏鐵路穿過無人區、翻越唐古拉,猶如一條盤踞天邊的巨龍,與青藏、川藏、滇藏、新藏等四條入藏公路並肩,密切了西藏地區與其他地區的聯繫,讓世代居住高原的藏族同胞也能搭上中國經濟發展的快車。


港珠澳跨海大橋


  東部地區多個跨海大橋的修建,讓沿海城市間不再被海灣阻隔,為東部經濟帶注入新的動能,其中港珠澳大橋堪稱世界橋梁建設史上的巔峰之作,這個超級工程像一雙翅膀,助力粵港澳大灣區向國際一流灣區邁進。


  如今,中國“八縱八橫”的高速鐵路網新框架正在飛速構建之中,高速鐵路營業里程超2.9萬公里,居世界第一位;公路路網四通八達,高速公路總里程超過14萬公里;民航面貌煥然一新,航線網路和機場規模不斷拓展,大興國際機場等城市雙機場的投入使用,最大限度地實現空域優化,為區域發展帶來新契機;港口建設步入高速發展階段,全球港口吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10的港口中,中國港口占有7席。成熟的立體綜合交通網路,將幅員遼闊的中國大地有機串聯起來,每天,無數的人員、貨物在這張交通網路上高效流轉,為中國經濟發展的引擎注入強大的動力。由交通大國到交通強國,中國正在大步邁向新征程。

策劃:劉璟       後期:劉璟

出品人:王曉輝
總監製:薛立勝
監    制:戴 凡
製片人:楊 丹
主    編:宋若冰
編    導:吳婧 白玥 孫磊 佟明月
出    品:中國網際網路新聞中心

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