新中國70年印跡——“中國交通”大步邁向新征程

　　在中國廣袤的大地上，高速鐵路網密布，時速350公里的“復興號”飛馳而過，這是具有完全自主智慧財産權、達到世界先進水準的中國標準動車組，壽命更長，能耗更低，乘坐更舒適。復興號的研製開通，讓中國鐵路進入了“中國標準動車組時代”，從跟跑到領跑，這是中國飛速發展的縮影。與此同時，時速600公里的高速磁懸浮列車也正在緊鑼密鼓地研製之中。

　　對於交通運輸建設的重要性，中國人有著最樸素的觀念：“要想富，先修路”。而中國複雜多樣的地形，卻為當代經濟發展設置了不小的障礙。70年來，中國人民為求經濟發展，攻克難關，憑藉自力更生的精神、不斷革新的技術，逢山開路、遇水架橋，讓交通運輸業實現了一次又一次新的跨越。

馬鞍山長江大橋

　　1957年，武漢長江大橋正式通車，大浪滔滔的江水之上有了第一座上為公路、下為鐵路的雙層大橋。此後60多年間，南京長江大橋等90多座長江大橋陸續建起，被歷代視為天塹的長江，成了交通便利的通途。

廈蓉高速貴州榕江縣境內的都柳江大橋

　　西南地區的崇山峻嶺中，高速公路或盤山而上，或穿山而過，陸續修建的瀘定大渡河橋、北盤江大橋等7座特大橋梁，跨越峽谷和高山，讓中國經濟發展的勢能傳遞到最偏遠的地區。

川藏鐵路

　　被譽為“世界屋脊”的青藏高原上，青藏鐵路穿過無人區、翻越唐古拉，猶如一條盤踞天邊的巨龍，與青藏、川藏、滇藏、新藏等四條入藏公路並肩，密切了西藏地區與其他地區的聯繫，讓世代居住高原的藏族同胞也能搭上中國經濟發展的快車。

港珠澳跨海大橋

　　東部地區多個跨海大橋的修建，讓沿海城市間不再被海灣阻隔，為東部經濟帶注入新的動能，其中港珠澳大橋堪稱世界橋梁建設史上的巔峰之作，這個超級工程像一雙翅膀，助力粵港澳大灣區向國際一流灣區邁進。

　　如今，中國“八縱八橫”的高速鐵路網新框架正在飛速構建之中，高速鐵路營業里程超2.9萬公里，居世界第一位；公路路網四通八達，高速公路總里程超過14萬公里；民航面貌煥然一新，航線網路和機場規模不斷拓展，大興國際機場等城市雙機場的投入使用，最大限度地實現空域優化，為區域發展帶來新契機；港口建設步入高速發展階段，全球港口吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10的港口中，中國港口占有7席。成熟的立體綜合交通網路，將幅員遼闊的中國大地有機串聯起來，每天，無數的人員、貨物在這張交通網路上高效流轉，為中國經濟發展的引擎注入強大的動力。由交通大國到交通強國，中國正在大步邁向新征程。

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