近日，蔚來ET9搭載的“線控轉向”技術獲工信部量産許可，標誌著中國車企在智慧電動汽車核心技術方面又取得一項重大突破。
作為中國首款搭載“線控轉向”技術的量産車型，蔚來ET9可實現用電信號操控車輪轉向，打破傳統車輛的機械束縛，使駕駛體驗更安全、更靈活、更精準、更個性化。
隨著電動汽車時代的到來，汽車中的電控系統逐漸取代了傳統的機械連接設計。電子手剎、電子換擋撥片等新的操控方式，早已讓人習以為常。那麼，方向盤與車輪之間的機械束縛，能否被打破？
蔚來相關負責人介紹，線控轉向系統是一種全動力轉向系統，它取消了方向盤與轉向輪之間的機械連接，並以電信號的傳遞與控制來替代。“相比傳統機械轉向，線控轉向控制更精準、延遲更低、效率更高，可以有效改善路感、提升駕控穩定性，帶來革命性的駕駛轉向體驗。”
以蔚來ET9為例，其方向盤從中位起單邊旋轉角度為240°，即打滿方向僅需0.66圈，掉頭無需“交叉手”。此外，由於去除了轉向管柱機械連接，ET9的“線控轉向”可過濾超過80%從方向盤傳來的路面振動。
更重要的是，線控轉向是汽車底盤一體化整合控制、實現整車智慧化的關鍵組成部分，是高階智慧汽車的必備底層基礎之一，也是今後L3以及更高級別自動駕駛功能落地的核心部件之一。
據介紹，蔚來ET9的“線控轉向”系統可提供高達153mm的方向盤管柱伸縮範圍，相比傳統機械轉向管柱僅約60mm的伸縮範圍，可以釋放更大的駕駛位空間，給智慧駕駛和駐車場景帶來更多可能。
在自動泊車、換電泊車等場景下，其方向盤與轉向輪關聯徹底解耦，方向盤僅需微轉10°來表示車輛行進方向，無需快速、大角度旋轉。
經過數月的反覆論證與評審，日前，蔚來ET9的線控轉向系統正式獲得工信部技術評審委員會的評審通過。中國第一輛搭載真正意義上線控轉向的車型，即將量産上市。
蔚來接下來要做的，是繼續推動線控轉向的相關標準落地。
2023年9月，國家線控底盤標準研究工作組正式成立，蔚來作為核心成員單位，參與到轉向國標的修訂以及線控轉向標準體系的規劃工作中。蔚來也是工作組中唯一由線控轉向實際産品的企業。
這意味著，蔚來ET9線控轉向的功能安全標準、研發與測試體系、量産上市的實踐、後續運營的數據，將會成為線控轉向國家標準制定中重要的參考與支援。（李后祥）
(責任編輯：沈曄)