2000多年前，絲綢之路上駝鈴陣陣，譜寫絲路華章；如今，“鋼鐵駝隊”中歐班列滿載貨物，飛馳在亞歐大陸。
一輛輛貨車排隊駛入，滿載貨物的火車慢慢駛出，各色集裝箱擺放整齊，幾臺龍門吊正在對集裝箱進行吊裝作業……這一幕幕物流場景，是安徽合肥北站物流基地的日常寫照。
這是中歐班列（合肥）的始發站，每週大概有12-15列中歐班列在這裡整裝待發，滿載著機械設備、家電、汽車配件等貨物一路向西，前往歐亞多國，為“買全球”“賣全球”提供有力保障。
圖|合肥北站，整裝待發的中歐班列。苗子健 攝
鐵軌鋪路，鋼鐵架起橋梁
2014年6月26日，安徽省首個國際鐵路貨運專列“合新歐”中亞班列從合肥北站出發，駛向哈薩克多斯特克，拉開了中歐班列（合肥）高品質發展的序幕。
2017年11月，合肥市産投集團組建了“合肥國際內陸港發展有限公司”（以下簡稱“合肥國際陸港”）；2018年1月，該公司正式接手中歐班列的運營工作，中歐班列（合肥）開始了加速發展的新征程。
自合肥國際陸港成立，班列運營部高級經理戴粵強就一直堅守一線操作崗位，對接鐵路部門、檢查貨物、保障班列正常運作是他的日常。
和中歐班列共同成長的六年間，戴粵強見證了中歐班列的發展變化。他告訴記者，中歐班列（合肥）2014-2017年的發行量是165列，而現在一年發行就超700列，到目前累計發運已突破3400列。
變化不止體現在數量上。“班列載運的貨物種類也從最初的輕工産品、工業半成品向智慧家電、機電産品、汽車、光伏組件等轉變，實現了從量的積累到質的飛躍。”戴粵強説。
如今，中歐班列（合肥）不斷擴大輻射範圍，已實現了二連浩特、阿拉山口等七大口岸的全線貫通，構建了多線路、多口岸、強聯動、高覆蓋的國際物流大通道。今年中歐班列（合肥）還新增了32個新站點，覆蓋範圍擴大至18個國家，122個國際站點，已經抵達德國、荷蘭、俄羅斯、烏茲別克、哈薩克、寮國等歐亞多國。
圖|繁忙的合肥北站物流基地。張俊 攝
貨暢其流，“輸”寫安徽篇章
“安徽本土的産品越來越好，所以中歐班列搭載的貨物從原先不到15%的本土化率到現在的80%，安徽的品牌車輛、宣城的機器人、馬鞍山的鋼鐵、合肥的智慧家電等，都是國外頂頂稱讚的好物件，更多人感受到安徽製造的魅力。”合肥國際陸港副總經理陳鋒自豪地説。
陳鋒介紹，中歐班列（合肥）一直堅持“立足合肥、服務安徽、輻射長三角”的總體定位，先後開闢中歐班列（合肥）“+阜陽”“+蕪湖”“+宣城”“+黃山”“+蚌埠”等城際定向班列，服務範圍覆蓋全省16個地市。
2021年8月27日晚，安徽首趟茶葉專列成功開行，經15天后抵達烏茲別克首都塔什幹。黃山的茶葉出了國，綠色的“萬里茶道”和彩色的“一帶一路”實現碰撞交融。
城市千條線，企業點對點。對於有需求的企業，合肥國際陸港優化“站到站”和“門到門”的全流程、保姆式、定制化服務。僅2023年就開行“江淮號”“奇瑞號”“美的號”“美菱號”等企業定制專列202列，安徽企業本土化率達93.69%，切實服務本土企業走出去，助推“皖貨皖運”。
這一點，大恒能源科技有限公司負責人深有感觸。“2020年前後，我們接到一筆來自波蘭的産品訂單，在與合肥國際陸港對接後，我們選擇通過中歐班列運送貨物，順利運至波蘭，進而開闢了國際市場。”該負責人説。
圖、合肥北站物流基地是中歐班列（合肥）始發站。張俊 攝
古道新路，共用發展機遇
數據顯示，今年前7個月，中歐班列（合肥）開行640列，同比增長25.74%，其中回程班列336列，佔比52.5%。來自歐盟、俄羅斯、烏茲別克等地區和國家的汽車配件、高端食品、木材、鉀肥、電解銅、大麥等産品乘著中歐班列（合肥）進入國內。
談到中歐班列給經濟發展帶來的影響，陳鋒認為，中歐班列比海運快、比空運價優，尤其是鐵路運輸貨物的附加值高，不僅為安徽本土外向型經濟提供了有力的物流保障，也為沿線“通道經濟”的高品質發展注入活力。
圖|合肥北站物流基地，工作人員進行中歐班列（合肥）集裝箱吊裝作業。張俊 攝
“中歐班列（合肥）將以此為新的起點，奮力打造國家級中歐班列集結中心，建設國際物流中心、國際貿易中心，打造開放産業集群，持續助力內陸對外開放，為‘一帶一路’發展增添新動能。”陳鋒説。
歷史上的絲綢之路，絲霞萬匹，花香滿路。新時代的“一帶一路”，交流互鑒，歌聲盈途。
大道如砥，行者無疆。中歐班列（合肥）整裝待發，駛向新的征途。“一帶一路”美美與共的道路，越走越寬闊，越來越精彩。
來源：人民網-安徽頻道
(責任編輯：沈曄)