記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，上週五晚上，經過1000余鐵路施工人員連續300分鐘的奮戰，合肥鐵路樞紐西側的桃花鎮線路所至竹溪站至肥西站普速場間的線路撥接、信號設備更新等施工任務順利完成，相當於給合肥鐵路樞紐作了一次“心臟搭橋手術”，為京港高鐵商合段引入在建的合肥西站、與京港高鐵合安段貫通創造條件。
本次施工對10公里長範圍內線路和車站進行Ⅱ級封鎖施工，包含對桃花鎮線路所至竹溪站區間進行線路撥接、道岔插鋪、道床搗固，竹溪至肥西站間新增派河線路所，以及同步進行信號機更新，新增應答器及計軸設備，調整相關高鐵調度臺管轄區，同步修改調度軟體等。
本次施工重點任務之一是進行8處軌道龍口撥接，其中1號、2號龍口鄰近合武繞行上行線、合武繞行下行線等繁忙的鐵路營業線，施工程式複雜、涵蓋專業多、施工介面多、作業空間狹小、施工時間緊、安全風險高的特點十分突出。
為確保施工任務安全有序完成，建設管理單位合肥鐵路樞紐工程建設指揮部統籌協調中鐵二十四局、中鐵四局、中鐵武漢電氣化局、中鐵建電氣化局、中鐵上海工程局等單位分5個作業組，投入1000余名施工及配合人員、20余臺挖機等機械設備進場施工；中國鐵路上海局集團有限公司有關負責人和相關專業部門負責人到現場把關指導，鐵路工務、車務、電務、供電、通信、高鐵基礎設施、大機運用檢修等多個設備管理單位派出200余名作業人員和線路搗固機等大型養路設備進行配合施工。
各設備管理和施工單位詳細開展現場調查，科學制定施工方案，多次組織方案審查，協調各專業介面事項，落實各方安全責任，充分做好技術交底和營業線安全交底工作，確保施工安全正點、萬無一失。
合肥鐵路樞紐桃花鎮線路所至竹溪站至肥西站京港場間線路為客貨共線Ⅰ級雙線鐵路，正線設計時速為160公里。本次施工通過對既有聯絡線進行改造，為京港高鐵商合段引入新建合肥西站、與京港高鐵合安段貫通後，直接南下江西、廣東創造條件。本次施工的順利完成，進一步完善了合肥鐵路樞紐疏解聯通功能，對未來減少京港通道動車繞行、方便沿線人民群眾出行、促進當地經濟發展等具有重要意義。
(責任編輯：沈曄)