合肥北站物流基地內，堆滿了各種集裝箱，平均每天至少2列中歐班列（合肥）在這裡發出
2023年是共建“一帶一路”倡議提出十週年。作為共建“一帶一路”的標誌性品牌，今年1-9月，中歐班列（合肥）已累計發運班列736列，發運集裝箱60282標箱，均同比增長約20%。一列列“鋼鐵駝隊”賓士不息，中歐班列（合肥）自開行以來，通達18個國家、122個國際站點城市，推動共建“一帶一路”經貿合作邁上新臺階，加速推進安徽及周邊區域與亞歐大陸各國的經貿往來。
平均每天2列“鋼鐵駝隊”跑出“加速度”
長三角是我國改革開放的前沿，區域內聚集了眾多企業，是我國重要的産業基地之一,也是中歐班列主要貨源地之一。
2014年6月26日，合肥市搶抓機遇，順勢而為，開通了我省歷史上首條連接亞歐的國家鐵路貨運通道，首趟班列便是滿載50個集裝箱的“合肥造”家電産品的列車，開往中亞五國之一哈薩克的阿拉木圖。
2015年6月26日，合肥國際貨物班列首次延伸至德國漢堡；2016年12月12日，我省首次迎來中歐班列（漢堡—合肥）回程班列；2018年11月8日，中歐班列北歐線路成功開行；2020年7月9日，合肥中亞回程班列實現零的突破，同時標誌著中歐班列（合肥）實現“中歐去回程+中亞去回程”的“雙線雙向”，進一步豐富了運輸品種，提高了服務能力。
從無到有、從少到多、從單向到多向……中歐班列（合肥）開行方向、數量、頻次呈現持續增長態勢，“鋼鐵駝隊”跑出了“加速度”。
目前中歐班列（合肥）已完成歐盟、中亞、西亞、東南亞、西伯利亞等地區的覆蓋，點對點直達德國、俄羅斯、法國等18個國家，漢堡、杜塞爾多夫、布達佩斯等122個站點城市；實現了二連浩特、阿拉山口等七大口岸的全線貫通。
從開行之初每月1-2列的頻率到現在的平均每天2列，從30天左右運抵到如今最快時效僅7天（東南亞方向），中歐班列（合肥）的鐵路網路正在不斷延伸。今年1-9月，中歐班列（合肥）已累計發運班列736列，發運集裝箱60282標箱，均同比增長約20%。
為“安徽造”“合肥産”
構建快捷、高效貨運通道
今年中秋、國慶假期期間，合肥北站物流基地裏，上鐵合肥貨運中心合肥經營部集裝箱班組溫景釗一如既往的忙碌，緊盯作業關鍵環節，保障奇瑞、美的、美菱、江淮等企業定制班列的開出。
定制化班列的時效性更強，減少了鐵路場站與目的站點間的週轉頻次，提供的“門到門”服務使得精準度更高，明顯降低企業成本。
“服務範圍主要以本土企業為主，服務企業超600家，多家企業貿易額超千萬美元。”合肥國際內陸港發展有限公司副總經理陳鋒介紹，將中歐班列與合肥及安徽的主導産業相結合，與核心企業和龍頭企業合作，是中歐班列（合肥）的主要貨物來源。為此，中歐班列（合肥）根據企業需求開闢了企業定制精品班列，為“安徽造”“合肥産”産品出口構建快捷、高效的貨運通道。以江淮為例，依託中歐班列（合肥），已把江淮皮卡出口到近100個國家。
大到家電、汽車光伏等産品“專列”，小到插線盒、衣襪鞋帽等生活日用品也是中歐班列（合肥）車廂的“常客”，讓更多“中國製造”搭乘“鋼鐵駝隊”源源不斷地奔赴國外市場。專列靈活的運輸方式，與空運、海運相比更具優勢。
有去就有回。歐洲返程的貨物品類從早期的木材、汽車及零配件等逐步拓展到機電産品、食品、醫療器械、機械設備、酒類等，實現了多樣化發展。截至目前，僅合肥內陸港子公司為貿易主體，一年以來就通過運貿一體方式為中鹽紅四方、輝隆股份、淮北礦業等省內企業提供原材料進口近2萬噸，實現進口貿易額6000余萬元。
“今年截至9月底，回程中歐班列同比增長超過46.9%，中歐班列重去重回雙向開行實現集裝箱充分利用，提高了班列運輸效率。”中國鐵路上海局集團有限公司貨運部多式聯運科副科長李琳表示。
創新運營模式
運作品質和效率持續提升
9月22日，安徽首列通過“鐵路快通”模式報關的中歐班列在廬州海關監管下，緩緩從合肥北站物流基地駛出，將從阿拉山口口岸出境，最終抵達哈薩克阿拉木圖，這是中歐班列（合肥）首次通過“鐵路快通”模式出境。
“效益與效率是企業最關心的大事，海關推出的中歐班列‘鐵路快通’模式進一步壓縮了貨物在途時間，為企業産品贏得更多商機。貨物運輸成本相較于空運節省了25%—50%，運輸時間比海運節省約60%。”陳鋒介紹。
“鐵路快通”模式下，海關通過對鐵路艙單電子數據進行審核、放行、核銷，實現對鐵路列車所載進出口貨物轉關運輸監管，簡化班列進出境監管手續。運用“鐵路快通”模式，每列中歐班列能節省通關時間約20小時，班列整體運作時間縮短1-2天，實現智慧化監管、數字化通關、加速度驗放，確保中歐班列的高效通行，縮短貨物在途時間，提升企業的産品競爭力。
讓運貨更便捷、開行更快速。相關企業、部門不斷創新中歐班列運營模式，持續提升運作品質和效率。
合肥市廬州海關通過加強內外聯動，加強與阿拉山口、滿洲裏、二連浩特等口岸海關的溝通協調，實現智慧化監管、數字化通關、加速度驗放，確保中歐班列高效通行；積極發揮中歐班列樞紐作用，打通“中歐班列＋保稅倉儲”物流一體化模式，將班列起點站延長至合肥綜合保稅區；啟動中歐班列（合肥）運費分段結算改革，為26列班列、60余家企業的400余票貨物減免稅款128.28萬元。
鐵海聯運實現
與遠洋、近洋、日韓航線無縫銜接
國慶節期間，一列滿載著合肥本土白色家電的列車從合肥北站物流基地出發，抵達連雲港港口，後續配載海豐集運日本航線運往日本東京，標誌著“合肥—連雲港海鐵聯運班列”成功首發，也標誌著繼合肥至寧波港、蘆潮港、上海港之後，全省對外貿易打通了一條綠色運輸新通道，實現與遠洋、近洋、日韓航線的無縫銜接。
連雲港地處江蘇省東北端，是新亞歐大陸橋東橋頭堡，是“一帶一路”交匯點上的戰略支點。此次海鐵聯運通道的開通，依託連雲港港口的地理優勢、航線優勢，暢通合肥與連雲港地區運輸物流通道，為全省外貿企業提供了更加豐富的出口通道，促進全省外向型經濟發展，對提升合肥對外開放水準發揮重要作用。
據了解，合肥海鐵聯運業務開通以來，發運量逐年遞增，今年發送量已是2015年開行時的32倍，發送頻率從每月一列、每週一列，逐步發展到現在的每週2-3列。
又有好消息傳來，隨著上半年合肥國際陸港一期建成並投入運營，合肥國際陸港二期已經啟動規劃批前公示，計劃三季度開工。合肥國際內陸港發展有限公司投資建設部相關負責人介紹，作為中歐班列（合肥）集散中心，也是我省唯一的中歐班列運營平臺，三期全部建成後，合肥國際陸港將助力中歐班列（合肥）發運頻率提升10%，開行成本將進一步降低。
合肥通客戶端-合報全媒體記者 余佼佼
(責任編輯：沈曄)