在城市北端，合肥北站物流基地，中歐班列呼嘯而出，滿載貨物，奔向歐亞各國。同時，滿載貨物的集裝箱列車也從這裡啟程駛向上海蘆潮港，出口至荷蘭鹿特丹等地區。
近年來，合肥“走出去”的步伐越來越穩健，以加快打造改革開放新高地為目標，全力構建高能級對外開放平臺，大力推進更大範圍、更寬領域、更深層次對外開放。
“大本營”建設加速推進
近日，合肥國際陸港項目（一期）順利竣工驗收，今年將投入使用。作為合肥對外開放發展的主陣地，其建成後將為合肥全面融入全國物流大迴圈，打造國家級中歐班列集結中心，加快建設陸港型國家物流樞紐，搶抓長三角一體化發展機遇提供更大助力。
什麼是國際陸港？國際陸港又稱無水港，是指設在內陸經濟中心城市的物流樞紐和開放口岸。合肥國際陸港是合肥中歐班列集散中心，可以説是中歐班列的“大本營”之一，是合肥對外開放發展的主陣地。
據介紹，此次竣工的一期工程佔地150畝，建築面積5.2萬平方米，包含綜合樓、拆拼箱區、物資倉庫、海關檢驗區等。項目建成後，將提供1.2萬平方米倉儲使用空間，集裝箱位達3300個。三期工程全部建成後，合肥國際陸港可滿足年貨運量8.2萬標箱。
“以前合肥國際陸港沒有獨立的運營基地，依託合肥貨運中心貨場。近年來隨著中歐班列的快速發展，運量不斷攀升，已經由原來的每個月幾列發展到現在的每個月三四十列。”合肥國際陸港投資建設部經理宣友軍介紹，“該項目建成後，可開展貿易、倉儲、報關、集裝箱租賃、市內短駁等班列附加業務，實現自我造血功能，形成對中歐班列集貨、分撥的高效支撐，助力合肥中歐班列發運頻率提升10%。”
作為陸港多式聯運示範點，未來，合肥國際陸港將創建陸港型國家物流樞紐、國家多式聯運示範工程、國家中歐班列集結中心示範工程、國家鐵路口岸對外開放一類口岸“四個國字號”品牌，最終實現“海關+口岸+國際貿易+國際陸港型物流樞紐”四位一體發展。合肥國際陸港項目建成後，將成為長三角中歐班列重要的集散中心，促進合肥成為多式聯運節點城市。
暢通開放通道
開放發展，通道先行。口岸是對外開放的重要通道和窗口，也是區域開放的重要平臺。雖身處內陸，合肥在水、陸、空等大通道方面的建設，為人所稱道。
在高鐵建設的浪潮中，合肥搶抓機遇，推進京九、商合杭、合安、合蚌等多條線路建設，形成對外8個方向“米”字型高鐵輻射格局。目前，合肥鐵路網密度達772.9公里/萬平方公里，其中高鐵里程524.3公里，高鐵網密度達458公里/萬平方公里。鐵路通車里程和高鐵里程均居長三角主要城市第1位。
合肥中歐班列和鐵海聯運作為帶動合肥外向型經濟發展的“雙翼”，為合肥市以及周邊城市的産品走出國門、走向世界搭建“鋼鐵橋梁”。
從合肥北站物流基地出發，一路向西，這條通道合肥中歐班列跑了近9年。作為合肥對外開放的一張閃亮“名片”，合肥中歐班列已累計發運突破3100列，編織出一張國際物流網路。
“最開始我們開通合肥中歐班列的時候，企業都不知道，很多都是靠貨代來搭橋，現在很多企業會主動找來，比如江淮、奇瑞、美的、美菱、TCL等，很多本地企業都是和我們直接聯繫合作。”合肥國際內陸港發展有限公司市場拓展部副總經理耿茂琳表示。
同時，合肥中歐班列還實現了從“量的積累”向“質的飛躍”轉變——
貨物品種從最初的服裝、工藝製品為主到如今的太陽能光伏、感測器、機器人等高科技産品，門類齊全、貨源多樣；從單向去程線路，到累計開通100條路線，實現點對點直達德俄法等18個國家，漢堡、赫爾辛基等112個國際站點，基本實現了對歐洲全覆蓋。
而在“雙翼”的另一側，海鐵聯運揚帆起航。合肥海鐵聯運班列開通以來，發運量逐年走高，已從2015年開行初期年發運458車、916標準箱增至2022年的年發運30166車、60332標準箱，年發運量達到開行初期的65倍以上。
合肥海鐵聯運發揮了“鐵路+港口”大運量、大縱深、高效能的優勢，已成為合肥企業貨物通往世界各地的重要通道。2023年一季度合肥海鐵聯運共發運8298標準箱，同比增長34.80%。
合肥開放的大門越來越大，各類開放平臺提質增效，各項支援政策務實高效……未來，合肥仍將堅定不移走對外開放的道路，全力推進更大範圍、更寬領域、更深層次對外開放。（記者 潘子璇）
(責任編輯：沈曄)