11月23日，記者從合肥軌道交通集團獲悉，三期建設規劃線路建設又有新進展，8號線一期耀遠路站至清河路站區間左線、3號線南延線站前路站至仙霞路站區間右線區間接連貫通。
8號線一期“耀清”區間左線順利貫通
3號線南延線“站仙”區間右線貫通
“耀清”區間左線為8號線一期貫通的第11條盾構單線區間。此前該區間右線于8月23日貫通，“耀清”區間成為8號線一期第5條實現雙線貫通的區間。目前，8號線一期12座車站已有11座主體結構封頂。
“耀清”區間左線全長924米，該區間由耀遠路站始發，沿阜陽北路向西北掘進，至清河路站接收。盾構機主要穿越中風化、強風化泥質砂岩，該地層賦存基岩裂隙水，易出現管片上浮及滲漏水缺陷，給盾構機掘進及隧道線形控製造成困難。
面對複雜的施工環境，建設單位根據盾構機所處地層、監測數據、掘進渣樣、地面巡視等實時情況進行總結分析，動態調整掘進參數，優化施工措施。盾構接收期間，為確保盾構機順利進洞，現場24小時全程跟蹤復核，最終順利實現區間隧道毫米級高精度貫通。
3號線南延線“站仙”區間右線順利貫通
“站仙”區間右線為3號線南延線貫通的第11條盾構單線區間。此前該區間左線已于9月27日實現貫通，“站仙”區間成為3號線南延線第5條實現雙線貫通的區間。
“站仙”區間右線全長1173米，盾構機出仙霞路站後沿金寨路向南掘進，至站下路交叉口轉向東掘進，至站前路站接收。該區間掘進地質條件複雜，由中風化硬質砂岩及微風化硬質砂岩組成，為3號線南延線工程岩石硬度最高的區間，施工難度較高。
為確保盾構區間順利貫通，建設單位將盾構機的光圓滾刀更換為撕裂性更強的鑲齒滾刀，大大提高了掘進效率，保證了盾構掘進正常進行。截至目前，3號線南延線8座車站已有7座主體結構封頂；機電安裝及裝飾裝修、鋪軌工程正在有序推進。（合報全媒體記者 王峰）
(責任編輯：沈曄)