共用單車從最初的野蠻生長至今，遭遇多重問題，屢屢成為話題中心。即便是目前，仍有諸多需要探索和改進的空間，為了解決當初的亂停亂放、佔道等亂象，目前很多城市，都劃定了大量的“電子圍欄”區域，共用單車用戶只有停車入欄，才能順利鎖車。但是記者在北京街頭走訪時發現，一些劃有“電子圍欄”的地方，停車也並不容易。這是怎麼回事？
北京：共用單車明明入“欄”仍遇鎖車難
在北京市朝陽區的一個地鐵站口，記者身旁這個白線框就是共用單車入欄結算的停放區。
北京市民：越繁華的地方越不好停。
在不到一個小時的採訪中，記者看到，很多消費者明明將共用單車停入了象徵“電子圍欄”的白線框，卻依然鎖不上車。不少消費者告訴記者，每次停車要平均嘗試多次才能將共用單車鎖上。
北京市民：我覺得我沒有亂停過，挺按規矩的，也都是在劃的線當中，不清楚他們公司怎麼弄的。
記者發現，在北京國貿地區，停車入框卻鎖不上車的情況並不少見。一旦遇到多次鎖不上車，一些時間緊張的消費者只能選擇先離開，承受多餘的扣費。
北京市民：一般我們騎車都是比較著急才會騎，鎖不上有的時候就挺耽誤時間的。
北京市民：有扣過，最多扣了16元。
地理位置信道擁堵多因素影響單車定位精度
即便是按照規則將共用單車停進了“電子圍欄”裏，鎖車難還是成了新問題。這究竟是什麼原因造成的？
多個品牌共用單車的運維人員告訴記者，不光是用戶會遇到這樣的問題，在他們工作時，也會遇到“電子圍欄”內共用單車不能鎖車的問題，必須得反覆嘗試才能停好車。而這背後的主要原因，是共用單車的定位信號受到了干擾，影響了定位的準確度。
某共用單車企業北京品牌負責人王帆：出現停車難、鎖車難的問題，它的核心邏輯是後臺認定車輛的位置和車輛的實際位置産生了一定偏差。在這種情況下，系統會判定車是在“電子圍欄”之外，而用戶看見的“我的車”是在實線（白色停車框線）之內，這就産生了矛盾。
記者了解到，為了提高共用單車的定位精度，有關部門和企業已經嘗試了共用單車雙定位模式、“電子圍欄”內設置藍芽道釘等多種方式，但依然不能完全避免鎖車難的情況。
某共用單車企業工作人員吳瓊：人多也會讓整個信道有點堵塞，所以在高樓大廈比較多，尤其是大樓鏡面比較多的場景之下，其實都會影響定位信號的準確度。
數據顯示，截至2021年12月31日，北京市中心城區共用單車的投放量控制在80萬輛以內，全市利用“電子圍欄”技術設置的入欄管理區近1200個。
增加運維人員擴容“電子圍欄”緩解共用單車鎖車難
在北京，去年下半年，共用單車的累計騎行量達到5.9億人次，日均騎行量超過了300萬人次，同比增長近30%。如何解決鎖車難的新問題，共用單車企業又拿出了怎樣應對措施？
工作人員告訴記者，對於鎖車難的問題，除了不斷提升共用單車的定位準確度，目前，共用單車企業只能在早晚高峰增派運維人員，對鎖車難的路段進行線下維護。
某共用單車企業北京品牌負責人王帆：我們要花更多的、更合理的和早高峰、晚高峰的車輛數量適配的停車框線，運維人員也會在投訴糾紛多的路段，不停地進行後臺“電子圍欄”的重新適配。
除此之外，增加單個“電子圍欄”的大小，可以增加容錯的幅度，減少定位不夠精確帶來的困擾。
北京市交通委員會靜態交通管理處副處長趙寒露：比如説像軌道站點，確實空間會比較跼踀，我們也請區裏面組織街道在一些就近的地方摸排，看有沒有稍微大一點，能夠增加一些停放區。
清華大學交通研究所副所長楊新苗：要加強管理、加強建設，在有條件的地方建設更多的自行車停車場。
別讓共用單車的服務總差那麼“一點點”
共用單車的出現，緩解了城市裏人們的出行難題。但一直以來，由於亂停放、管理無序，共用單車的服務飽受詬病。儘管各地政府陸續出臺解決措施，然而，原有的問題解決了，新的問題又出現了，共用單車的服務總是差那麼“一點點”。而這“一點點”考驗的不僅是企業，更考驗著城市管理者的智慧，希望有關部門發揮合力，早日讓我們的最後一公里做到真正的“有處安放”。
(責任編輯：曹洋)