卡羅拉作為豐田旗下一款全球戰略車型，自發佈56年來全球累計銷量超5000萬輛。在國內市場，卡羅拉也已累計銷售450萬輛,成為一汽豐田的絕對銷售主力車型。不過，2022年以來，中國網車品質投訴平臺(我要投訴：http://315.auto.china.com.cn/)接到了多起關於2021款一汽豐田卡羅拉車型的投訴案例，其最常見問題表現在CVT變速器頓挫及異響上，集中爆發于搭載1.2T渦輪增壓發動機的卡羅拉車型。
卡羅拉受變速箱低速頓挫、異響“纏身”一汽豐田應對投訴差強人意
2021款一汽豐田卡羅拉1.2T S-CVT精英版車型的車主潘先生表示：CVT變速箱低速的時候出現了非常嚴重的頓挫，去年6月份買的新車，正常開的時候沒有問題，低速時頓挫卻很厲害，或者是減速再加速的時候，頓挫也很嚴重，4s店竟説是通病，提議如果有問題可能還需要更換變速箱。
而在2021年，一位唐山的2021款卡羅拉車主周先生則描述道：“廠家告訴我(低速頓挫)是正常的情況，説是變速箱齒輪熱脹後有齒輪間隙，他們還説所有CVT車型都有這個問題，但我開過的很多CVT車型沒有這個聲音。車內音響不是特別大的時候，都能聽見變速箱齒輪撞擊的聲音，在車裏用手機錄音都能錄上。一般在20-30的中低速加油、收油的時候，就能聽到這個異響，並伴有明顯的頓挫感。如果這個聲音在可接受範圍之內，我可能就不會這麼找他們了。特別是在小區裏行駛時，這個車就是不停的咯噔咯噔……，就跟開拖拉機一樣。”
中國網記者在查詢國內各大投訴平臺和論壇後發現，卡羅拉車型的CVT變速箱異響和頓挫現象也是車主們反映比較強烈的問題。2022年2月17日至今，中國網汽車旗下《小馬説車》欄目也在持續追蹤卡羅拉的變速箱頓挫、異響問題。《小馬説車》嘗試在4S店、一汽豐田400官方客服以及車主三方之間進行調解，以尋找最好的解決辦法，但最終無果。和車主得到的答覆一樣，廠家堅稱車輛品質沒有問題。
相較于長安福特、長城歐拉等車企的高回復率、高結案率表現，一汽豐田在中國網汽車品質投訴平臺上的數據並不“好看”。最新數據顯示，平臺收到有關一汽豐田2月份的投訴量為10宗，回復量4宗，回復率40%。結案率方面的表現就更差強人意了，一汽豐田2月投訴量為10宗，在平臺上的結案數為“0”。
卡羅拉接二連三進行大量召回前景不容樂觀
最新數據顯示，卡羅拉2022年1月份銷售量為12564輛。儘管單月過萬的數字並不算差，但同比下滑高達65%，環比去年12月的3萬台月銷量下降幅度同樣驚人。縱觀2021年全年，卡羅拉銷售318303輛，月均銷量超2.6萬輛。然而，在傳統的銷售旺季，卡羅拉去年8､9月份銷量均只有1萬多輛，銷售急轉直下。
國內車市雖依舊受到了新冠疫情和缺芯的影響，但卡羅拉銷量的下滑或與其本身産品力表現更為息息相關。2021年6月，一汽豐田發佈了超19.19萬輛卡羅拉車型的召回。因車輛高壓燃油泵部分構成件未充分壓緊，在使用過程中高壓燃油泵內部可能會發生異常磨損，高壓燃油泵焊接處可能會産生疲勞裂紋，存在燃油滲出的可能。緊接著到7月份，一汽豐豐田又召回了 11.65萬輛卡羅拉雙擎車型，因車輛搭載的自適應巡航系統的制動控制電腦程式不完善，在部分車速範圍內系統執行輕微制動時制動燈不點亮，極端情況下可能造成後車追尾。再到今年1月份，162301輛一汽豐田卡羅拉因發動機點火線圈製造問題而被召回，極端的情況下可能導致行駛過程中熄火。
有業內認識分析稱，汽車召回確實反映了車企對産品缺陷的負責態度，但過於頻繁的召回無疑也暴露出卡羅拉在品控方面的不足。梳理中國網汽車品質投訴平臺的投訴數據，卡羅拉的投訴案例佔一汽豐田總投訴量的40%左右，投訴問題主要集中在異響、變速器頓挫等方面。
與此同時，在中國網汽車品質投訴平臺上，一汽豐田2019款亞洲龍2.0L燃油版也被爆出“發動機連續無故熄火、故障燈亮起”的故障。而更早時候，一汽豐田亞洲龍則被異響以及“機油增多”等問題纏身。實際上，自2019年上市後不久，亞洲龍就頻繁出現天窗異響、車內異響、中控異響等問題，也引發了大量車主的投訴。同時，冬季雙擎車型“機油增多”的問題，更引發外界強烈關注。主要是因為發動機反覆在冬季無法充分暖機的狀態下使用時，發動機內少量的結露水不能蒸發，且混入到發動機機油裏，使得發動機無法獲得充分潤滑，由此引發了車主們對發動機使用壽命的擔憂，紛紛要求豐田為雙擎車輛發動機提供延長質保年限服務，但最終並未予以採納。
豐田自入華以來，其産品憑藉著高可靠性在國內積累了不錯的口碑，“開不壞的豐田”美稱也由此傳開。2018年，一汽豐田發佈了“致真至極”的全新品牌口號，其中“極”代表著一汽豐田在生産品質上極致精工、完美無缺。不過，一系列的問題投訴，或將讓一汽豐田“致真至極”品質光環面臨真正考驗。
(責任編輯：曹洋)