大灣區城市群加速融合創新 互聯互通建設“牛勁”十足

《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發佈兩年來，在大灣區這片面積5.6萬平方公里、人口超7000萬的熱土上，大灣區城市群加速融合創新，基礎設施互聯互通建設“牛勁”十足。

俯瞰灣區大地，公路、水路、軌道交通建設發展高歌猛進，人暢其行，物暢其流；抬頭仰望“灣區藍”，國際一流灣區和世界級城市群正振翅高飛，資金流、資訊流等要素資源在大灣區內便捷通暢流動，頂級灣區的戰略格局骨架已然“奧利給”。

“硬連通”明年底形成大灣區“12312”交通圈

辛丑牛年，春回大地。站在被譽為“21世紀第八大奇跡”的港珠澳大橋上眺望，伶仃洋上，碧海藍天，美好通途，盡在眼前。

兩年過去，在5G網路、大數據、北斗等“新基建”加持下，作為大灣區“超級工程”的港珠澳大橋正開展沉浸式觀光遊覽、高清人臉識別、無人駕駛等應用，開啟大橋智慧化運維探索新階段。

兩年過去，隨著港珠澳大橋、廣深港高鐵開通運營，廣州、深圳、珠海、東莞等4個位於珠江兩岸的港口邁入億噸大港行列，廣州港、深圳港集裝箱吞吐量躋身全球前列，粵港澳大灣區港口群集裝箱吞吐量超過7500萬標準箱，以口岸為節點，多方式、多通道的跨界交通體系基本形成。

在大灣區內，以廣州為中心2小時通達珠三角各市和港澳的高速公路網路基本形成，至2020年底粵港澳大灣區內地高速公路通車里程達4500公里，核心區密度約8.2公里/百平方公里。

僅在難忘的2020年，大灣區就新開通珠機城際鐵路珠海至珠海長隆段、廣清、廣州東環等城際鐵路，深中通道、黃茅海跨海通道、廣州港等大灣區重點工程項目，在全國率先實現復工復産。

兩個月前正式發佈的《交通強國建設廣東試點實施方案》提出，計劃到2022年底，形成大灣區“12312”交通圈，大灣區內實現以香港-深圳、廣州-佛山、澳門-珠海為核心的1小時交通圈，大灣區至粵東粵西粵北各市陸路2小時通達，至周邊省會城市陸路3小時通達，與全球主要城市12小時通達，基本達到世界一流灣區發展水準。

“灣區發展有賴人才與物資的聚匯交流，交通承載力成為灣區發展的重要動力之一。”香港籍廣東省政協委員林至穎認為，交通體系的整合為大灣區發展提供有力支撐。

正是在便捷高效的“軌道上的灣區”，連續七年高速通車里程排名全國第一的廣東高速公路“加持下”，大灣區城市群人們的工作圈、生活圈、朋友圈越來越近。“港澳青年”變身“灣區青年”；早上廣州嘆早茶，下午深圳談生意，晚上澳門看夜景等早已不是新鮮事。

金融互通已起草“跨境理財通”實施細則

今年2月，人民銀行、銀保監會、證監會、國家外匯管理局與香港金融管理局、香港證監會、澳門金融管理局簽署了《關於在粵港澳大灣區開展“跨境理財通”業務試點的諒解備忘錄》，確立了各方在各自職責範圍內對“跨境理財通”業務試點的協同推進及監管配合機制。人民銀行廣州分行相關負責人告訴記者，目前該行已形成《粵港澳大灣區“跨境理財通”業務試點實施細則（草擬稿）》，溝通解決資訊報送的技術障礙，“跨境理財通”試點準備工作基本完成，“我們將在總行的統一部署下，繼續加強與各監管機構的溝通合作，指導銀行做好相關準備工作，研究完善‘跨境理財通’業務監管，保證業務試點健康穩步推進”。

《綱要》出臺兩週年來，引人矚目的不僅有“跨境理財通”的試點進展，更包括粵港澳大灣區在促進金融市場互聯互通上跨出的每一步。在探索建立相適應的賬戶管理體系方面，記者了解到，今年人行廣州分行將自由貿易賬戶（FT賬戶）業務試點銀行拓展至4家，並指導新增試點銀行于農曆新年前完成FT業務系統搭建和調試，抓緊業務落地；同時已將經認定的廣州市科創類企業納入FT賬戶開戶主體範圍。站在兩週年的時間節點上，一系列金融互聯互通的成果仍在不斷涌現。2020年廣東辦理跨境人民幣結算金額4.12萬億元，同比增長26.2%，佔本外幣的比例達40.1%，目前人民幣已是廣東第二大跨境結算貨幣，並超越美元成為粵港澳大灣區第一大跨境結算貨幣；先後建立了合格機構投資者、滬深港通、基金互認、債券通等跨境金融交易渠道，金融市場雙向開放取得積極進展。

案例：跨海跨江通道“成團出道”硬核助力大灣區早日形成世界級交通樞紐

港珠澳大橋、南沙大橋、深中通道等一大批“超級工程”的建成和建設，將世界目光引向了南海之濱的大灣區。

牛年春節，浩瀚的黃茅海海域上，機器的轟鳴聲沖淡了建設者的“鄉愁”，正在建設中的粵港澳大灣區新大動脈——黃茅海跨海通道並沒“打烊”。

黃茅海跨海通道管理中心介紹，到大年初七，建成後將成為世界跨徑最大的三塔斜拉公路橋——黃茅海大橋主塔已完成16根“定海神針”樁基施工，高欄港大橋Z4#墩完成首根鋼護筒插打，陸域標段開始路基填築工藝試驗段施工。

黃茅海跨海通道是《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發佈後的首個跨海通道工程，也是經歷了2020年疫情之下，廣東首次通過“雲評審”的重大基礎設施建設項目。

回首一年前，在全民抗疫、復工復産的同時，黃茅海跨海通道作為港珠澳大橋西拓的重要通道,一直以“加速度”“快進鍵”態勢推進。建設者們充分發揮“闖”“創”“幹”的作風，僅用一年，就完成初步設計、施工圖設計、去年6月開工、去年年底主墩開鑽等四項關鍵工作，提前1個月完成近13公里長的海上棧橋施工，超額完成年度投資。

“黃茅海跨海通道的建設會讓世界一流灣區的發展更加堅強有力。”站在黃茅海大橋的東塔平臺上，黃茅海跨海通道管理中心主任潘放表示。

作為粵港澳大灣區東西兩岸互聯互通的重要支撐，黃茅海跨海通道項目全長約31公里，設計時速100公里/小時，設計使用壽命100年。建成後將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋，共同組成大灣區跨海跨江通道群，形成香港—珠海—江門—粵西大通道，對推進粵港澳大灣區基礎設施互聯互通具有重要支撐作用。

從建成的港珠澳大橋、南沙大橋、虎門大橋，到建設中的深中通道、黃茅海跨海通道，再到目前正加快推進前期工作的獅子洋通道、蓮花山通道，大灣區的大海大江上，跨海跨江通道已經“成團出道”，硬核助力大灣區早日形成世界級交通樞紐。