70年前，從只有淮南線一條鐵路線，到如今的“米”字型高鐵網；從僅能容納260人的小站，到如今建築面積27690平方的“安徽第一站”，合肥鐵路發展貫穿於安徽省政治、社會、經濟發展的全過程，合肥站的變遷見證著合肥自新中國成立70年來的巨大變化。
交通對城市發展的象徵，是改變産業佈局、推動經濟發展、促進人口遷移的要素。“火車一響，黃金萬兩。”鐵路發展對一座城市經濟發展的帶動作用自是不言而喻。
歷史的變遷
合肥站建站于淮南線第一期工程完工之後當時被定為二等車站。站內設有售票房、行李室、電報室、候車室、辦公室等區域，共有房屋17間，佔地約638平方米。線路股道只有192米，負責煤炭裝卸。由於合肥站建站後就處於抗日戰爭和解放戰爭歷史時期，且主要運輸煤炭，導致合肥站成為兵家必爭之地。在此期間合肥站先後被命名為“廬江驛”、“合肥車站”等名稱。
新中國成立後，鐵路事業得到大力發展，合肥站借助改革開放的春風不斷發展壯大，先後經歷了樞紐佈局調整和多次改擴建，鐵路運輸業務種類跨客、貨運和技術作業三大種類，是全路為數不多的多業務，多功能性車務單位。
時代的變遷，加快了合肥地區鐵路建設發展的步伐，車站面貌發生了巨大變化，合肥站作為安徽對外“窗口”的地位日益顯著。以2008年全國第一條有砟高速鐵路——合寧客專開通為起點，合肥站掀起大規模鐵路建設和發展的高潮。
“從前合肥到上海大概要12個小時，2008年8月1號後，我們坐動車到上海只要三個多小時。”胡朝新説。
火車的提速方便了群眾出行，新火車站的建成體現出人們生活水準的飛躍。
鐵路建設進入“加速度”
2009年8月8日，合肥站開始首次站改；緊隨其後，2014年10月19日合肥站站前廣場改建工程啟動。直至2016年12月26日，合肥站兩次站改工程竣工，合肥站以嶄新的面貌重新示人。
2014年11月12日合肥南站開通運營。新建的合肥南站採取“五嶽朝天、四水歸堂”徽派建築設計風格，站房面積9.93萬平方，設計最高集聚旅客9500人。站場設有滬漢蓉、合福2場，共22站臺26股道，雨棚面積61280平方；車站採取“上進下出、平進平出”的立體客流流線設計模式，地上的兩層為高鐵進站層，地下的三層為城市交通層，共有91部自動扶梯，32部垂直電梯以實現站內快速交通。
合肥南站和合肥站的建成，構成了現在合肥市鐵路交通大格局。除了兩大站，合肥站還管理合肥西、巢湖東、無為、全椒、金寨等18個站(所)，這些單位為合肥站安全生産、增收創效起到了很重要的作用。
2018年7月1日，長三角鐵路迎來第二階段調圖，合肥與全國24個省會城市(含自治區)和4個直轄市均有列車直達，新增的高鐵站點、長編組復興號動車組也讓百姓們出行更加便捷。如今的合肥站已是華東地區重要的鐵路樞紐，未來將更好地融入長三角1-3小時高鐵交通圈。”
(責任編輯：沈曄)