廣州空港高端臨空産業集聚態勢凸顯，其中，航空維修業表現亮眼，已初步形成全國最大飛機維修基地和全球最大飛機客機改貨機基地。今年1-8月，廣州飛機維修基地實現營業收入21.67億元，同比增長4.4%；2017年飛機維修實現營業收入31.3億元，同比增長17.7%；較2014年增長了10多億元。
全球最大的兩家飛機製造企業波音和空客公司客機改貨機項目均已落戶。波音、空客分別和廣州空港兩大飛機維修龍頭企業———廣州飛機維修工程有限公司(GAMECO)和廣州新科宇航合作。
據廣東外語外貿大學南國商學院副校長、空港經濟協同創新研究中心主任楊勵分析，廣州空港經濟區航空維修製造産業規劃用地達到9000畝，目前GAMECO和廣州新科宇航這兩大巨頭都在建設機庫，預計2025年全部建成投用。屆時廣州白雲機場的機庫數有望成為全球第一，廣州航空維修業産能也將大幅度提高。
市場巨大
國內每年引進300-500架新飛機
廣州空港航空維修産業的高速發展離不開國內民航運輸業飛速增長的大背景。過去20年，中國民航運輸市場上的飛機架數以每年11%的增幅上升。一位飛機維修業內人士告訴南都記者，目前中國從事民航客運的飛機約有3600架，這個數字在10年前是1500架，20年前則僅為600-700架。該業內人士預計，未來30年，中國民航運輸業仍將保持複合增長的態勢。
飛機擁有量的不斷擴大直接帶來了航空維修需求的不斷增長。楊勵在接受採訪時給南都記者算了一筆賬：現在運營客運的飛機一般都是新飛機，這些飛機大約在工作6- 10年後就會進入大修階段，這些維修包括航空機載設備系統維修、飛機機體維修、飛機發動機系統維修、航線維修等等。反推看2012年時的情況，國航擁有500架飛機、東航擁有334架、海航擁有82架、南航擁有309架，不管其他的航空公司，光這4家擁有的飛機總數就有1225架。“而目前這些飛機都進入了維修期，光這一批飛機就帶來了非常大的維修需求。”
楊勵補充，目前國內每年還會引進300-500架新飛機，飛機維修市場的擴大是必然。
發力“客改貨”
兩大龍頭企業聯手波音空客
目前，廣州空港經濟區內有兩家航空維修的龍頭企業，一個是廣州飛機維修工程有限公司(GAMECO)、一個是廣州新科宇航。
據GAMECO公司相關負責人介紹，GAMECO是全國最大的飛機維修公司，具備飛機大修及改裝、航空維修、工程技術服務等航空維修服務能力，未來將發展成為國內維修深度最大、綜合能力最強的創新型智慧飛機維修中心。GAMECO與波音在客改貨項目上的合作日漸深入，GAMECO總經理Norbert Marx近日在接受南都記者採訪時表示，未來目標將‘客改貨’提高到公司業務量的5%到8%，因為和波音在737上的合作，未來兩年GAMECO客改貨業務將有較大增長。
此外，GAMECO也在探索相關産業鏈條的進一步延伸。今年4月，廣州空港經濟區與GAMECO簽署合作協議，聯手推動建立附件維修基地。該項目建成投産5年預計年産值達10億元，包括“一站式”飛機維修附件中心和飛機複合材料修理中心，建成後將大大提高廣州空港附件維修産業的核心競爭力。
廣州空港經濟區另一家航空維修龍頭企業則是成立4年的廣州新科宇航。廣州新科宇航是廣東機場集團和新加坡科技宇航有限公司共同組建的合資公司，背靠的是全球最大的飛機維修企業———新加坡新科宇航，具備飛機維護、大修和改裝服務的能力，管理上採用新加坡科技宇航公司的成熟管理理念。
2014年3月，廣州新科宇航第一個機庫(G1機庫)投入運營；2017年2月28日，G2機庫正式投入運營。依託兩個機庫，廣州新科宇航可形成同時檢修12架飛機的能力；長遠規劃建設10個機庫，同時預留5個機庫發展空間。廣州新科宇航目前擁有包括CAAC、FAA、EAA、JCAB等12個國家和歐盟的基地維修執照，可維修機型涵蓋B777、B767、B757、B737與A 330、A320等常用民航客運機型。新科宇航相關負責人介紹，從開業到現在，廣州新科宇航已維修來自東南亞、東北亞、歐洲等航空公司的260架飛機，目前90%的訂單來自海外。
除了擴充機庫空間和可維修機型，在客改貨項目上，新科宇航也在發力。去年2月，新科宇航空客飛機客改貨項目正式簽約落戶。目前，新科宇航已在推進第三個機庫(G 3機庫)建設工作，預計第三季度正式動工，為A 320系列客改貨引入業務奠定基礎。
面臨問題
從業人數增加跟不上行業速度
航空維修需求不斷增加，既給廣州發展航空維修業提供了巨大發展機遇，也提出了新的問題。楊勵表示，目前國內從事航空維修的企業不多，截至2016年底，全國航空維修的企業數只有42家。“因為航空維修企業資金密集、技術密集的特性，決定航空維修的門檻較高。以前飛機的維修只能依賴國外，一旦國內維修技術上去了，就不會走出去了。”
國內航空維修業面臨的一個共同問題是：從業人數的增加跟不上民航運輸業增長的速度。一位航空維修業內人士表示，航空維修業是技術密集型、勞動密集型産業。要發展航空維修業，所在地的人力資源成本將被企業納入重點考慮因素。“廣州發展航空維修業，優勢一在於清廉高效開明的服務型政府；二在於航班總量、航空運輸總量、航線總量在全國排在前列；三在於廣州有廣州民航技術學院，在學科基礎人才的培養上表現不錯，基礎設施、理工科基礎教育水準紮實。”該業內人士表示，航空維修業離不開專業人才的培養，“在吸納高端專業技術人才方面，在人才政策上還可再發力。”
在空港人才政策方面，廣州市政協委員、廣州空港委社會管理局局長盧日新曾在接受南都記者採訪時介紹，空港委在2017年著力爭取了100個廣州市人才白卡名額給空港企業，部分舒緩了空港人才“留不住”的問題。
未來方向
專家建議對標“新加坡模式”
廣州要建設國際航空維修中心，有專家提議新加坡或可成為學習借鑒的最佳例子。總土地面積僅700平方公里的新加坡聚集了超過60家飛機維修機構。根據新加坡交通部發佈的官方數據，2013年以來，新加坡航空維修與製造業年産值達120億新元，佔新加坡G D P的4%左右，直接從業人數約兩萬人。除了産值高、從業人員多以外，新加坡航空維修業的集聚效應更顯著地體現在完整的航空産業鏈條上：同時擁有大量飛機製造、零部件企業，能為客戶提供完整的産業一條龍服務，包括機身維修、發動機檢修、零部件維修、航空電子設備等服務。
一位航空維修業內人士向南都記者分析，“新加坡模式”的最大可借鑒之處在於政府的強産業政策支援，和靈活的海關政策有利於金融資本流動。根據媒體報道，2016年，新加坡成立未來經濟委員會，確認航空業為先進製造業的關鍵領域，並提出開闢和加強相關工業園區建設，加快推動本地航空産業轉型發展。新加坡已經走在前頭，尋求在航空維修的基礎上轉型升級，發展航空製造業。在該規劃下推動建立的新加坡實裏達航空航太園重點瞄準了4大航空業板塊，其中就包括飛機維修和飛機系統及組件設計與製造。
“飛機維修引進門，進一步發展飛機拆解、零部件製造乃至飛機製造業”的模式是不少專家對廣州未來航空維修産業發展的展望。廣東亞太創新經濟研究院理事長李志堅將航空維修業形容為“入口式作用”———能帶動産業鏈上下游的飛機拆解、複合材料維修製造、航空座椅維修製造和零部件製造等産業，並直接為廣州帶來飛機註冊、飛機租賃與二手飛機交易三大市場。廣東省社會科學院産業經濟研究所所長向曉梅也曾在採訪中向南都記者表示，非常看好航空維修産業，並建議廣州以航空維修産業為核心切入延伸産業鏈。依託珠三角地區雄厚的製造業實力，比如新材料、化工等産業將來都可能轉化為航空産業鏈上的配套企業，以航空維修為抓手，未來可向發動機、客改貨、飛機製造等方向發展延伸。
在海關政策方面，因為飛機本身價值高昂，有利於金融資本流動的海關政策對發展航空維修業非常有吸引力。不少業內人士呼籲，儘快將廣州空港經濟區納入自由自貿港範圍，將會是廣州空港航空維修産業發展的重大利好。楊勵也表示，臨空經濟示範區是國家在12個城市進行的試點，需要進一步加大改革創新力度，複製推廣自貿區的政策，積極探索建設自由貿易港、完善國際航空樞紐建設的法制保障。
(責任編輯：曹洋)