上汽集團在氫燃料領域再下一城。近日，上汽集團發佈公告稱，擬將其控股子公司捷氫科技整體變更為股份有限公司後，將其分拆至上交所科創板上市，上汽集團股權結構不會發生變化，仍將維持對捷氫科技的控制權。
資料顯示，捷氫科技成立於2018年，是上汽集團打造的一家主攻氫燃料電池的企業，主要從事氫燃料電池電堆、系統及核心零部件的研發、設計、製造、銷售及工程技術服務，産品能夠覆蓋配套量産物流車、客車、乘用車。
事實上，隨著國家政策愈加向氫燃料電池汽車傾斜，更多氫能燃料電池汽車企業、制儲氫設備及氫能基礎設施建設企業競相搶佔賽道，相繼佈局氫燃料電池汽車産業。據《證券日報》記者不完全統計，目前國內具備燃料電池汽車生産資質的企業有宇通客車、福田、上汽集團、上汽大通、申龍客車等十余家，且國內已有批量商業化運營的燃料電池車，以氫燃料電池客車、公交車、物流車等商用車為主。
“當前我國氫氣終端銷售價格為每公斤50元至80元，每公斤毛利只有10多元。但加氫站每年運維費用至少上百萬元，根本無法滿足氫能下游商業化運營。”一位加氫行業業內人士對記者表示，儘管被譽為“終極清潔能源”，但氫燃料産業仍然存在種種問題，其中制運氫成本高企是我國氫能發展和普及面臨的首要挑戰。或因如此，捷氫科技2019年凈虧損3370.10萬元，2020年凈虧損額更是擴大至9305.84萬元。
錨定氫能源藍海啟動分拆
上汽劍指燃料整車萬輛級産銷
公開資料顯示，自成立以來，捷氫科技共完成五輪融資，僅2021年就完成了兩輪。其中，最新一輪A+輪融資于11月份完成，融資金額並未披露，投資方包括中國國有企業混合所有制改革基金、廣汽資本、四川雙馬、凱輝基金等十余家機構或企業。
此次分拆上市的目的，就是要提升捷氫科技融資能力。上汽集團在公告中稱，捷氫科技通過分拆上市，能夠與資本市場對接，拓寬多元化、多層次的融資渠道，以融助産、産融結合，進一步增強發展動力。
值得一提的是，捷氫科技並非唯一一家將要獨立上市的上汽集糰子公司。今年6月份，上汽集團副總裁、總工程師祖似傑表示，上汽集團共有14家科技公司，其中捷氫科技、中海庭、聯創電子等3家將被分拆上市。
在汽車行業向“新四化”轉型以及市場競爭加劇的背景下，大型汽車集糰子公司獨立運營乃至獨立上市，走出原先封閉的業務體系，進而與各領域的頭部企業展開正面競爭。
“上汽集團作為一家傳統車企，面臨的最大挑戰是把更多生態嫁接到汽車業務上。”在祖似傑看來，生態嫁接汽車要解決很多問題，最後就看誰跑得快、誰的規模做得大、誰的生態更豐滿。就捷氫科技而言，如何與億華通、雪人股份等氫燃料電池龍頭企業搶奪客戶與訂單，將是其直接面對的問題。
氫能源概念前景與現實割裂
捷氫科技受困行業盈利難題
多位業內人士在接受《證券日報》記者採訪時表示，氫能及燃料電池産業在“雙碳”+補貼的利好氛圍和快速發展中呈現出兩副面孔：一方面，作為國家重點支援的新興産業，氫燃料電池産業大量項目密集開工，行業前景廣受認可；另一方面，制運氫成本難題沒有實質性突破，為相關企業的可持續發展留下隱患。
據《證券日報》記者觀察，如今的捷氫科技尚不具備盈利能力，一直靠外部“輸血”存續。根據上汽集團發佈的公告，捷氫科技2018年、2019年、2020年的營業收入分別為0元、1.12億元、2.46億元，歸屬於母公司所有者的凈利潤分別虧損516.68萬元、3370.1萬元、9305.84萬元。
“為了搶佔有限的市場，部分企業生存狀況並不樂觀，企業間的價格戰打得很厲害。我們了解到，有幾家製造企業的與燃料電池相關的拓展業務現在都已停掉了。”一家車企燃料電池事業部負責人告訴記者，目前行業情況不明朗，市場需求也很窄。
上述負責人表示，業內都在設法把氫氣售價降至30元/公斤以下，但實際上氫氣的制、儲、運整個系統各個環節已經固化。氫氣出廠後到加氫站，加上運輸、人員、土地、折舊、建設等方面的成本，到終端用戶手裏的售價已經很合理了。鋻於目前的應用規模，成本下降空間有限，除非能大幅提升效率或實現技術突破。
中國汽車流通協會市場研究分會秘書長崔東樹直言，在新能源汽車的動力發展路線上，純電動始終是核心路線，氫能源暫時沒有機會成為乘用車的主要動力。至於氫燃料電池在客車、公交車、物流車等商用車領域的發展前景，崔東樹認為，如果太陽能技術取得重大突破，氫燃料車的商用化將會突飛猛進。但就現階段而言，車企還難以做到。（記者：龔夢澤、來源：證券日報 ）
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