近日，31歲企業家林文欽駕駛蔚來汽車，在高速路上開啟NOP領航功能後車禍去世。警方尚未公佈調查結果，蔚來則表示，事情沒出結果之前不再發聲。
誰也沒想到，蔚來車主卻發聲了。
“蔚來車主聯合聲明”：未被誤導
8月18日，由500人簽署的“蔚來車主聯合聲明”稱：蔚來車主清楚知悉蔚來NP/NOP係輔助駕駛系統，而非自動駕駛系統或無人駕駛系統；清楚知悉當前在全球範圍內均沒有正式商用的自動駕駛或無人駕駛系統；蔚來對其的介紹、宣傳未對車主構成混淆和誤導。
“蔚來車主對NP/NOP系統認知的聯合聲明”
“聲明”還要求“媒體公正客觀贏得尊重”。換句話説，所有與蔚來汽車自動駕駛的事故，都不是車的問題。如果報道説自動駕駛有問題，那就得不到“公眾尊重”。
汽車是否有問題，關係到車主安全，車主卻站出來維護車企，這不禁讓人想起粉絲護主的架勢。難怪有觀點認為，蔚來車主已經“飯圈化”。
但這份所謂的蔚來車主“聲明”很快就遭到了更多蔚來車主的反擊。
7000名蔚來車主反對“被代表”
8月18日晚間，有車主在蔚來APP創建了#反對車主聯合聲明#的話題。截至19日發稿時，已有超7000人參與話題。
已有超7000人參與話題。
在這一話題中，不少用戶反對“被代表”。如，“大神孟凡鈞”説：“我不能在毫不知情的情況下被代表，他們也沒有權利去代表我”。
還有用戶質疑：在購車時，針對輔助駕駛系統，並沒有接收到詳細專業的介紹。因此所謂的“聯合聲明”中“未對車主構成誤導”並不成立。
中新網記者查詢發現，“聯合聲明”的發起人為林蔚，是ES8創始版車主，林蔚還是蔚來首屆和第二屆用戶信託理事。
為回應洶湧的質疑，8月18日晚間，林蔚發佈動態稱，聲明附有簽署者資訊，沒有代表未簽署的車主，更沒有代表“全體車主”。同時，自願簽署的500人係蔚來車主是事實，他們都是蔚來車主。
對此，不少用戶在評論區反對稱：“沒寫‘500位車主聯合聲明’就是錯的。”“標題故意讓人理解為全體車主”。
車主紛紛表示反對。
律師：“聯合聲明”屬於無權無效代理
北京市盈科律師事務所律師胡克麗指出，這個聲明只能代表簽署者自己，不能代表其他車主。
“每個車主都是獨立的個體，五百個蔚來車主未取得當事人授權委託書之前，不得以他人代表或者代理人身份進行發表聲明。該聲明沒有當事人授權委託書，也沒有當事人事後追認，法律上稱之為無權代理，當屬無效。”
林文欽家屬委託的北京權佑律師事務所執行主任林麗鴻向中新網記者表示，“消費者享有知情權，商家有告知的義務，500名車主簽署聯合聲明稱沒有被誤導，相當於主動對商家進行免責。一般情況下，聲明是消費者為維護自身利益簽署的，維護商家利益的聲明，十分罕見。”
目前，林文欽事故正在調查之中，一切都有待解答。林麗鴻強調，“‘聲明’對於沒有簽署的車主，並不具備法律效力，該‘聲明’對於本案也不産生效力。”
蔚來到底有沒有誤導？
在2017年12月的ES8發佈會上，蔚來CEO李斌重點介紹了蔚來的自動輔助駕駛技術，並表示“量産的ES8可以解放駕駛員50%的時間，五成時間以上車的安全性比你自己開不差。”
蔚來副總裁沈斐曾經發微網志稱，“NIO Pliot越來越上癮了，一點半會議結束出發，在自動輔助駕駛幫助下，放心邊吃東西邊開車了。”目前，此條微網志已被刪除。
沈斐該條微網志已刪除。
有車主表示，去蔚來直營店試駕，很多工作人員在演示輔助駕駛的時候，都會雙手離開方向盤，讓車輛接管。這些行為，再加上宣傳和表達上的模糊，難免會讓消費者在駕駛過程中麻痹大意，甚至釀成悲劇。
在林文欽事故尚未塵埃落定之時，“蔚來車主對NP/NOP系統認知的聯合聲明”遭遇蔚來車主的反對，無疑對蔚來的品牌形象造成更大打擊。對此事，你又怎麼看？（來源：中新網客戶端、記者：張旭）
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