7月3日，昆明地鐵5號線圓通公園站至翠湖站區間左線“穿越者1號”盾構機順利始發，標誌著由中鐵十八局四公司承建的昆明地鐵5號線圓通公園站—翠湖站區間隧道左線開始掘進施工。
圓通公園站—翠湖站區間左線全長1017.64米，隧道埋深20米至52米，地處昆明市中心，施工範圍內房屋眾多、地質條件複雜，並下穿昆明動物園、圓通寺等公共活動區域。盾構機施工將從翠湖站沿華山西路，下穿諸多建築物及給水、排水、城市照明等複雜管線，到達圓通山礦山段，通過礦山段在豎井接收，共計需完成管片849環的拼裝。
據該項目負責人陳雅輝介紹，“穿越者一號”盾構整機長80m，重達500T，開挖直徑6480mm，是針對圓-翠區間溶洞多、岩層強度高、富水地層等不良地質因素，專門配置重型刀盤、刀具，選用加強型盾尾刷，增添二次補強注漿專用設備。通過設備功能性的加強，大大提升了盾構的適應性，為下穿房屋，通過不良地質地段打下了堅實基礎，為優質、安全、高效建成隧道提供了有力保障。
同時，為規避施工安全風險，踐行綠色環保要求，昆明地鐵五號線投資公司、鐵四院總包項目部、中鐵華鐵監理諮詢有限公司和施工單位多次召開專題技術研討會，反覆進行現場觀察、科學分析、研究論證，最終採用電子數位雷管實行逐孔爆破，將振動和噪音數值控制在合理範圍內，確保文物安全，動物園正常營業。
施工單位通過對設備進行技術升級改造，首次在昆明地鐵建設中採用雙輪銑槽機在超深地質下施工方法，降低了施工過程中易産生的銑頭失穩、槽身垂直度難保證、土體失穩等風險，加快了施工進度，保證了基坑圍護結構成槽品質，並改進感測器，提高靈敏度，增加感測器故障預警提示功能，確保了施工精度和工程品質。此外，施工單位積極開展QC課題科研攻關，與昆明理工大學聯合開展《複雜地質條件下超大超深地連墻施工研究》的科研課題研究，在岩溶發育、岩面犬牙交錯的地質條件下，創新應用地連墻液壓抓鬥+雙輪銑施工工法及地下連續墻“抓銑工法技術”，開創了昆明市地鐵建設之先河。
據悉，昆明地鐵5號線工程全長29.96Km，共設車站22座，途徑盤龍區、五華區、西山區、度假區和官渡區，是昆明市軌道交通網的重要組成部分。工程建成通車後，市民出行將更加便捷，同時對優化城市生態環境，拓展城市規模，提升城市品質，拉動地鐵線路周邊經濟，助力昆明市經濟發展具有十分重要的意義。（劉超）
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