近日，幾條熱門高鐵線路票價調整的消息，比較引人關注。很多人發現，部分線路票價將有不同程度上漲，部分漲幅達到20%左右。
5月2日，鐵路12306官網發佈四則調價公告。公告顯示，自今年6月15日起，對京廣高鐵武廣段、滬昆高鐵滬杭段、滬昆高鐵杭長段、杭深鐵路杭甬段上運作時速300公里及以上動車組列車公佈票價，也就是無折扣的全價票票價，進行優化調整。
從公佈的票價表來看，有些調整後的公佈票價比當前票價有所上漲。以京廣高鐵武廣段為例，長沙至廣州南二等座2024年6月15日起公佈票價為377元，較目前的公佈票價314元上漲20.06%。
再如滬昆高鐵滬杭段方面，上海虹橋至杭州東二等座公佈票價提升至87元，較現行的公佈票價73元上漲19.18%。
在公告中，鐵路公司也表示，各站間執行票價將以公佈票價為上限、5.5折為下限，實行多檔次、靈活折扣的浮動票價體系，為旅客出行提供更多選擇。
高鐵是如何定價的？
高鐵是如何定價的呢？2016年以前，它是由國家集中管理的，主要是以建設和運營成本為基礎進行測算和制定。
2007年，原鐵道部發佈通知，明確規定動車組列車軟座票價基準價為每公里一等座0.3366元、二等座0.2805元，可以上下浮動10%。高鐵的定價參考了動車組的定價，同時也考慮到建設成本和市場需求等因素，高鐵的票價一般高於普通動車組的票價。此外，高鐵定價遵循遞遠遞減原則，也就是里程越長，平均運價率越低。2016年2月，國家發改委發佈《關於改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》，鐵路運輸企業從此可以對高鐵動車客票進行自主定價。
那麼高鐵票價調整，主要出於哪些考慮？這一次為什麼選擇這幾條線路進行調整？來聽專家的解讀。
可持續交通創新中心研究員北京交通大學經濟管理學院副院長李紅昌：高鐵票價的調整要考慮高鐵市場需求、高鐵運輸供給能力、鐵路系統的財務平衡、市場競爭等綜合因素的影響。
從高鐵市場需求來看，凡是市場需求較為旺盛、商務旅客佔比較高、旅客支付能力較強的線路來講，可以進行更加靈活多樣的票制票價。
從高鐵運輸供給能力方面來看，對於高鐵供給能力比較緊張的線路，特別是京滬、京廣、京哈等繁忙幹線來講，為了更好地配置好鐵路稀缺的運輸能力，也需要通過票制票價的方式來進行運輸能力的分配。運輸能力的分配，不僅是面對旅客來進行分配的過程，也是針對鐵路內部的不同的鐵路運輸企業的能力的分配過程。
鐵路系統的財務平衡能力。鐵路面臨著還本付息的巨大的壓力。通過票制票價的方式，可以不斷地增加鐵路的總體的收入。這樣可以對鐵路的財務平衡形成一種平衡制約機制。
需要考慮鐵路的市場競爭因素，特別是鐵路面臨著民航公路等運輸方式的競爭，適應綜合運輸體系的發展需要，也需要通過票制票價的方式來進行調整。
基於以上的原因，這也是選擇這幾條線路的重要原因。長大幹線市場需求旺盛，高鐵供給能力相對比較緊張。對於鐵路運輸系統的財務補償能力較強，市場競爭相對來講的話也比較激烈，可以採取這樣的靈活票制票價。
客運量高速增長
去年鐵路收入利潤雙增
鐵路與公路運輸、航空運輸不同，國家投資相當大，盈利線路的分佈也受區域經濟影響而非常不平衡。而近期客運量的高速增長，也給鐵路帶來了收入和利潤上的利好。
近一段時期以來，鐵路客運量屢破歷史紀錄。2023年，國鐵集團完成旅客發送量36.8億人，同比增長一倍多。剛剛過去的“五一”假期，鐵路單日旅客發送量連續保持在1600萬人次以上，其中5月1日當天，發送量達到2069.1萬人次，創出了單日旅客發送量的歷史新高。
就在4月30日，國鐵集團發佈2023年度財務決算，2023年，國鐵集團實現營業收入12454億元，同比增長10.5%，凈利潤33億元，首次突破30億元大關。
那麼目前我國不同區域高鐵運營以及國家補貼情況怎麼樣？就長期而言，高鐵票價還會有什麼變化？
可持續交通創新中心研究員北京交通大學經濟管理學院副院長李紅昌：因為鐵路具有非常強的公益性，國家的財政補貼是一個常態性的問題，這在國內外都是普遍的趨勢。就高速鐵路而言，如果考慮四縱四橫的高速鐵路網路，國家的補貼數額肯定是在確定性的退坡、減少。如果考慮八縱八橫的高鐵網路的話，由於高鐵項目的公益性水準不斷提高，那麼在負債發展模式下，國家補貼會有不斷增加的趨勢。但是鐵路貨運物運輸以及四縱四橫高鐵網路，由於其具有較強的營利性，可以進行鐵路內部的交叉補貼，從而從總體上降低了國家的補貼額度和水準。
一般而言連接我國主要城市群的高鐵，會由於實際的客流或者是潛在的客流需求比較旺盛，故更有可能實現盈利。目前的中國的京滬高鐵、京津城際、京廣高鐵來講，都是有盈利的實際能力的。對於其他連接我國主要城市群及區域性城市群這樣的高鐵線路，隨著我國收入水準的不斷增加，以及客流的不斷培育，未來也具有盈利的能力。
高鐵票制票價的不斷的市場化是基本趨勢。會出現高鐵的票價上浮和下浮幅度不斷擴大的趨勢，這是高鐵收益管理的內在需要。由於成本的不斷提升，原材料、動力等等不斷地增加，在成本推動型的條件下，高鐵的票價的調整也是一個長期的發展趨勢。當然我國現實中，鐵路發展過程中，大量靠債務融資方式來進行發展的這樣的一種內在的背景，也使得成本當中具有還本付息的內在壓力。(央視新聞客戶端)
(責任編輯：曹洋)