據記者梳理，今年以來，多地發佈航空航太産業發展規劃，建設航空航太産業鏈，打造産業集群。市場人士表示，航空航太産業鏈複雜，研發週期長、投入大、風險高，單靠市場機制難以快速形成創新聯盟和産業集群，需要政府規劃來推動企業的發展壯大。未來，衛星網際網路、太空旅遊和通用航空産業等三大領域將成為太空經濟熱點。
從上市公司層面來看，《證券日報》記者據東方財富Choice數據統計，截至6月17日，A股公司中，航空裝備和航太裝備企業(申萬二級行業)共56家，合計首發募資265.83億元。2020年，這56家公司合計實現營業收入2289.87億元，同比增長7.11%，合計實現凈利潤109.9億元，同比增長50.8%。
航空航太産業是高端裝備製造業的代表。從上述上市公司的研發投入來看，2018年至2020年，56家企業研發費用分別為60.3億元、73.78億元和83.06億元，佔營業收入的比重分別為3.11%、3.45%和3.63%。
中鋼經濟研究院首席研究員胡麒牧對《證券日報》記者表示，目前航空航太類上市公司的主業涵蓋了裝備、材料、晶片、軟體、設計、導航、工程等多領域，該板塊是最典型的技術密集、創新驅動、高附加值行業，除了處於行業核心地位的國企上市公司外，越來越多民企科創企業也登陸資本市場，積極參與到航空航太的配套産業中。
從企業性質來看，上述56家上市公司中，30家為民營企業，26家為國有企業。遠望智庫高級研究員、著名航太學者黃志澄在接受《證券日報》記者採訪時表示，當前及未來較長一段時間，在我國航空航太産業發展中，國有企業依舊具有主導地位，民營企業主要是提供産業鏈下游的配套産品。近兩年，一些民營商業航太公司興起，主要分佈在商業火箭和衛星製造領域，以及航太應用産業。
從多地發佈的規劃來看，對航空航太産業亦有佈局。4月初，《浙江省航空航太産業發展“十四五”規劃(公開徵求意見稿)》從全省角度謀劃了航空航太産業的未來發展藍圖；4月中上旬，《哈爾濱市航空航太産業鏈發展提升三年行動計劃》印發，預計至2023年，哈爾濱市航空航太産業總規模將超過600億元；4月26日，《蘇州市發展航空航太産業三年行動計劃》和《蘇州市促進航空航太産業發展若干措施》發佈，蘇州將瞄準大飛機産業、航太産業、通用航空産業、航空智慧裝備和航空功能服務等5個重點領域，大力支援産業集聚發展。
胡麒牧表示，航空航太産業鏈複雜，研發週期長、投入大、風險高，單靠市場機制難以快速形成創新聯盟和産業集群。這就需要通過政府層面的規劃、協調和政策支援來推動企業的發展壯大和産業競爭力的提升。多地出臺的文件為當地航空航太産業的發展提供了很好的政策環境，有利於培育重點企業競爭力，打造高品質發展的航空航太産業集群。
中國科學院院士、中國工程院資深院士李德仁認為，未來中國至少有5個萬億元産業和航太經濟有關，包括“實景三維中國建設”“城市資訊模型(CIM)平臺建設”“城市運營大腦建設”“機器人、自動駕駛相關應用”“空天資訊實時智慧服務系統”。