“地鐵如何與泉水共生”？是濟南在地鐵建設中需要解決的首要問題，濟南軌道交通7號線也不例外。12月1日，由中共山東省委宣傳部、中共山東省委網信辦、中國晚報工作者協會指導，大眾報業集團（大眾日報社）主辦，齊魯晚報•齊魯壹點、山東省新型智慧媒體重點實驗室、山東省數字文化創新實驗室承辦，中共濟南市委宣傳部、中共聊城市委宣傳部協辦的“深改在山東——全國主流媒體高品質發展調研行”走進濟南，深入濟南軌道7號線數智指揮中心調研，揭秘濟南建地鐵的保泉策略。
濟南以泉城著稱，主城區南高北低、東西狹長，南依泰山余脈，北居黃河之濱，地質結構多變。地層富含高水壓地下水，有超高強度灰岩，地質軟硬不均，存在千佛山斷裂帶，無影山凸起，複雜的地質條件成就了濟南的七十二名泉，但也給軌道交通建設帶來了巨大的考驗。
“地鐵如何與泉水共生”？是濟南在地鐵建設中需要解決的首要問題。確保泉城“靈魂”不失，這是在濟南修建地鐵不可觸碰的底線紅線。
“這套設備由降水井、沉澱水箱、水處理裝置和回灌井組成，目前7號線的水屯北路站和清河北路站正在使用，洪家樓站也正在安裝。”在濟南軌道7號線數智指揮中心，濟南軌道交通集團建設投資公司7號線項目管理部經理杜樂樂介紹，抽灌一體化智慧回灌設備是濟南為保護地下水而首創的關鍵技術。
杜樂樂稱，在施工過程中，首先要搭建止水帷幕，然後把基坑內的水抽出來，降低水位後，再將水回灌到基坑外的地下含水層，防止由於地下水水位大幅下降導致泉脈水流不足的後果。
為了將地鐵施工對地下水的影響降到最低，抽出來的水還要經過沉澱水箱的沉澱和過濾，再進行回灌。同時，降水回灌要確保“三同”：同質，就是施工後水質保持不變；同量，就是抽出多少水，就要回灌多少水；同層，就是從哪個含水層抽出來的水，就回灌到哪層。目前，在濟南地鐵建設中，提升地下水回灌率達80％以上，均可以實現“水從哪來，再回到哪去”。
而在橫穿泉水徑流核心區域地鐵線路的建設中，濟南還創新性採用了地鐵車站導流技術，通過對匯水系統、地下水補償徑流系統及排水系統的有機結合，實現車站上下游地下水的連通，車站周邊的地下水流場基本恢復至建設前狀態。
據悉，早在規劃設計階段，濟南就提出了“繞避升抬”的泉水保護設計理念，將地鐵線路繞開泉水敏感區、避開地下含水層、升抬地下線路埋深，消除軌道交通建設對泉水的影響。濟南泉脈保護技術研究中心高級工程師黃永亮在接受採訪時表示，他們將圍繞軌道交通規劃、建設和運營全生命週期，加大泉水運移規律、軌道交通全過程保泉、極端氣候條件下保泉等課題的攻關力度，不斷研發保泉新工藝、新材料、新技術、新設備，為泉脈保護工作提供全過程服務。（齊魯晚報·齊魯壹點記者孟傑、李文璇、季明智、攝影張中）
(責任編輯：君君)