順利退費將為市民和遊客帶來更多便利
乘地鐵同站進出10分鐘內免費嗎
當前,多數乘客乘坐地鐵都是掃碼進站。
在短時間內從同站點出站,仍然會被扣費。
4月26日,本報曾報道有乘客掃碼進入北京地鐵機場線後,因行程改變很快決定不乘坐機場線,但遭遇退費難的問題。據悉,上海地鐵日前推出新規——同站進出10分鐘內不收費。即乘客臨時有需求在同一站點進出,只要在10分鐘內,可至車站服務中心進行人工退費處理。北京地鐵有無類似規定?現金、掃碼支付退票流程是否便利?記者對此繼續進行追蹤調查。
體驗1
購買臨時票卡3分鐘辦妥退票
4月29日至5月5日,本報記者多路出擊,在本市多條地鐵線路採用不同的支付方式就退費問題進行體驗。結果發現,在乘客臨時有需求在同一站點進出時,購臨時票卡退費的處理方式簡單便捷。
在多個地鐵站,記者首先選擇通過自助機購買臨時票卡。實驗同站點進出時,記者考慮到兩種情況。第一種情況是,刷臨時票卡進站後,立即找工作人員説明情況,工作人員可以查詢臨時票卡的使用情況並進行退費。另一種情況是,出站時已經將臨時票卡投入了閘機,求助工作人員時無法提供憑證,只能請工作人員查詢記錄。
實驗結果表明,無論乘客是否手持臨時票卡,退費流程都可以在3分鐘以內辦妥,過程中沒有遇到任何阻礙。
體驗2
掃碼支付想退費麻煩不斷
相比之下,如果是通過支付寶、北京一卡通等App掃碼進站後,同站進出想退費就要麻煩得多。記者使用不同App進行體驗,大多數App在乘客同站進出時都扣了費。例如在地鐵東單站,記者無論是乘坐地鐵1號線還是5號線,進出站時間僅相隔2分多鐘,App的行程單中也有明確記錄,但出站時還是扣了費。這樣的情況站內工作人員無法處理,只能讓乘客自行聯繫App所屬公司的客服。
其中一些App有人工服務的電話,還有一些則連電話都沒有,需要乘客在問題反饋欄裏輸入大量文字,説明為何需要在同站進出,最終是否能退費,還需客服人員向上級彙報。除此之外,還有個別App遇到乘客短時間內同站進出的情況時,長時間顯示此次行程是在“行程中”,而並未立即結算。乘客發現,3至5天后,行程結算才完成,結果顯示同樣被扣了費。
記者諮詢一些App客服時得知,其實在北京地鐵的同站點進出掃碼支付退費問題上,早已有“10分鐘原則”,即乘客同站點進出站相隔時間不超過10分鐘,是能夠受理退費訴求的。但是,一方面,乘客無法通過在站內向工作人員求助直接退費;另一方面,很多乘客反映,求助App客服時被問到的問題也經常令人不太舒服。
“您進錯地鐵站了?您本來是想去哪兒?”很多乘客反映,在地鐵機場線,如三元橋站、北新橋站,有個別乘客誤入機場線退回閘機,準備改乘5號線、10號線列車時,總被支付平臺的客服問到這樣的問題,不僅如此,乘客還需要改換到5號線、10號線掃碼進出站,才能證明自己確實是誤入了機場線。
“有必要告訴他人我的目的地嗎?如果因為臨時情況我無需換乘其他地鐵線的話,難道就不能退費了嗎?”乘客認為,“10分鐘原則”不僅應是受理退費訴求的條件,也應是支付平臺自動退費的充分條件。
調查中還發現,部分App在使用過程中,短時間內同站點進出站被判定為正常支付,即使聯繫客服也不能退費。
體驗3
“10分鐘原則”能夠證明未乘車
針對乘客提出的“10分鐘原則”應成為自動退費的充分條件,記者進行了實驗,即需要證明10分鐘之內,能否搭乘地鐵並返回原站點,造成並未乘車的假像。這項實驗的目的是驗證“10分鐘原則”能否成為未搭乘地鐵的直接證據。
在實驗中,記者選擇了多個行程較短(兩站距離在600米左右)的站點,例如地鐵5號線雍和宮站至北新橋站(僅一站地)、地鐵1號線東單站至建國門站(僅一站地)。為了追求極致,記者掐表計算的時間只包括從刷卡進站到快速步行至站臺的時間,以及乘車時間,排除需要候車的時間。測算發現,這些距離很短的兩站地,乘客往返的平均用時為7分35秒。
需要注意的是,雖然看似10分鐘內,乘客在極端情況下有可能享受了地鐵乘車服務,但有幾個條件需要同時滿足。首先,兩站之間行程必須非常短,乘車時間要控制在2分鐘內。其次,進站後沒有候車時間,抵達站臺時列車要正好進站,返程亦是如此,下車後對向地鐵列車也需要剛好進站。第三,不能趕上乘車高峰期,因為這會大大降低站內步行速度,乘客從閘機到站臺一定得大步流星。從北京地鐵的現實情況來看,這些條件很難同時滿足。以最快速度進站,乘一站地鐵馬上折返,然後謊稱自己並未乘坐地鐵,這樣的概率極低。
記者又模擬了現實中的正常乘車情況,例如需要等車、站臺裏人流量較大等,在多個短程站點反覆乘車測試,乘地鐵一站地往返需要的平均時間為13分35秒,而客流高峰期則需要15至16分鐘。可見,10分鐘不可能享受地鐵乘車服務並從同站點出站是普遍情況。
建議
讓地鐵站發揮更大作用
不少市民建議,地鐵方經過科學評估後,確定合理時間範圍作為乘客未乘車的直接證據,從而實現自動退費。這麼做不僅能夠方便搭乘地鐵的乘客,還能給很多其他需求的市民提供便利。
在北京,地鐵站進出站口的設置大多數情況下是在馬路的兩側,或在十字路口的四個角。與進入地鐵站後突然需要改變行程相比,乘客需要同站點進出站更普遍的原因是出錯了站口。如果乘客出站後發現,自己的目的地其實是十字路口斜對角的站口,從地面上過兩次馬路,或者走過街天橋都很麻煩,如果能從地鐵站內穿行可以省不少事兒。
記者調查發現,如果各類支付App能夠支援合理時間內(如10分鐘)同站點出站自動退費,不僅可以為出錯站口的乘客提供方便,還將為有過街需求的老人及殘障人士提供重要的幫助。
以地鐵5號線北苑路北站為例,該座地鐵站還肩負著過街天橋的作用。地鐵5號線北段縱貫北苑路,這段路上能過馬路的地方不多,在很多區域,行人需要繞行至大路口,或走過街天橋。繞路、爬樓梯讓老人和殘疾人非常頭疼。但是在地鐵5號線北苑路北站,他們可以搭乘扶梯或殘疾人升降梯由地鐵站廳過街。站內的設置顯然考慮到了這個需求,特意留出了免費通道,有過街需求的行人無需購票,從這條通道就可以抵達馬路對側。而觀察其他地鐵站,記者發現很多車站由於空間等限制無法單獨設置免費通道,如果市民穿行這些車站可以享受自動退費,地鐵站這種交通設施就可以發揮更大的作用。
記者還發現,在公共服務方面,地鐵站還可以為市民和遊客提供很多便利。例如行人突然有如廁需求時,恰好周邊找不到公廁,真是著急。而北京的多數地鐵站都有公廁,可公共廁所是設置在站臺內的,即乘客刷卡、掃碼進站後才能使用。如能實現短時間內同站點進出站自動退費,就可以為內急的行人提供更多便利。
據媒體報道,目前包括鄭州、洛陽、青島等一批城市的地鐵軌道交通已經實現了“公廁共用”服務。市民無需支付地鐵進站費用,便可以進站如廁。相信“10分鐘同站進出免費”政策更好地落地後,北京地鐵站會為市民和遊客提供更多貼心服務。
本報記者景一鳴
實習生楊沁萱文並攝
來源:北京日報
(責任編輯:君君)