中國汽車業搶佔新能源“風口”

燃油汽車的時代終將會過去。在石油資源與環境保護的雙重約束下，發展新能源汽車正成為世界各國應對能源及環境壓力，在新一輪全球競爭中佔據制高點的戰略性選擇。

對中國汽車産業來説，新能源汽車的意義卻遠不止於此，它讓中國汽車企業第一次有機會與世界傳統汽車巨頭同步競爭。

我們知道，西方國家的汽車工業已經發展了100多年，形成了相當完善的技術優勢和專利壟斷。雖然國産車的進步有目共睹，但到目前為止，中國還沒有一個汽車品牌能與奧迪、寶馬、賓士等世界頂級品牌競爭，使得這些跨國公司能在中國市場獲得足夠多的利潤，維持其在全球的主導地位。

但新能源汽車的發展，尤其是電動汽車的發展，卻成功地繞開了傳統汽車核心部件被外國企業掌控這一壁壘，讓大家回到同一起跑線上，甚至在某些領域，本土企業還更具優勢。

當前，正是我國汽車産業轉型升級、實現跨越發展、搶佔先機的重要機遇期。中國汽車企業要提升競爭力、邁向全球價值鏈的中高端，就一定要把握好新能源這一未來趨勢，提前做好産業佈局。

市場在哪，全球汽車産業的重心就在哪。目前，中國已成為全球第一汽車産銷大國，而龐大的中國新能源汽車市場將會成就中國新能源汽車産業——以電動汽車為標誌的新能源技術革命，正使中國汽車製造業向全球汽車業舞臺的中心無限接近。

李書福代表：提前佈局迎接新能源時代

“發展新能源汽車是全球汽車行業發展的大趨勢，是經濟可持續發展的必然要求。”浙江吉利控股集團董事長李書福代表表示，中國政府十分重視新能源汽車的發展，出臺了一系列政策支援基礎設施建設，減免電動汽車購置稅，鼓勵企業研發電動汽車。

3月8日上午，十三屆全國人大一次會議浙江代表團舉行全團會議並對媒體開放，李書福代表在回答記者提問時透露，到2020年新能源汽車銷量將佔吉利整體銷量90％以上。

李書福説，吉利在新能源汽車方面與其他中國同行一樣，不斷形成技術優勢、品質優勢、成本優勢，不斷擴大規模，提高用戶的消費體驗水準。

會後，李書福在接受記者專訪時表示，發展新能源汽車符合中國藍天保衛戰改善大氣品質的要求，也是中國能源結構的現實要求，中國政府一貫十分重視新能源汽車的發展。“中國汽車要提升競爭力、要邁向全球價值鏈的中高端，就一定要把握好新能源這一未來趨勢，提前做好産業佈局。”

工信部的統計數據顯示，2017年中國新能源汽車産銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，連續3年位居世界第一。李書福説：“目前，中國新能源汽車連續三年在全球銷量是排名第一的，這説明我們在新能源車方面發展勢頭良好。當然，我們還有許多困難要克服，改善的空間很大，與全球其他一些先進國家比起來還要更積極地努力。”

李書福認為，21世紀的全球汽車行業面臨包括新能源車在內的巨大創新機遇，各個汽車企業單打獨鬥很難贏得這場戰爭。為了主動抓住機遇，必須刷新思維方式，與朋友和夥伴聯合，通過協同與分享來佔領包括新能源技術在內的技術制高點。

李書福透露，吉利在新能源汽車方面研發投入很大，已經啟動了“藍色吉利行動”，到2020年吉利汽車90％以上都是新能源。“我想通過我們大家共同努力，中國的新能源汽車會繼續走在世界的前列，中國汽車的競爭力也會進一步提升。”

值得一提的是，李書福代錶帶來的一份關於《發展“液態陽光經濟”推進甲醇汽車市場化》的建議也與綠色能源相關。

世界第四次能源革命正在醞釀中，各國正竭力推動以高效化、清潔化、低碳化、智慧化為主要特徵的綠色能源時代的到來。太陽能是永不枯竭的清潔能源，甲醇則是液態化的陽光，是一種實現綠色發展的高效、經濟、環保的能源系統。經濟學界提出了“液態陽光經濟”概念，指將甲醇廣泛應用於各個領域，實現可持續發展，並與自然和諧共處，由此催生、引發、形成的經濟。

李書福認為，在當前和可預見的未來，甲醇作為一種具有清潔燃燒特性和卓越的運輸優勢的來源廣泛且兼具綠色、高效、經濟特徵的能量載體，將成為世界綠色發展時代能源的重要選擇。然而，“液態陽光經濟”和甲醇汽車在進一步發展方面還存在政策支援不足、技術有待突破、國際競爭激烈、配套設施不成熟等諸多挑戰。

李書福建議設立“液態陽光經濟”示範區，通過體制機制創新和政策先行先試，充分發揮示範區的綜合資源優勢，統籌佈局甲醇産業技術創新、科技服務和産業聚集。通過體制機制探索和市場化運營，形成示範區內各平臺間的緊密聯動，建立國際一流的甲醇經濟創新創業環境，並與示範區外的特色優勢研發資源形成合作，實現甲醇應用示範基地。同時，成立跨部門領導小組，大力推進“液態陽光經濟”發展。

“在甲醇車方面，建議儘快推動甲醇汽車的市場化運作。”李書福表示，甲醇汽車的研發、示範、試點已歷經多年，大量實驗和試點證明了甲醇汽車的安全性、經濟性、動力性、可靠性和環保性。結合當前我國的能源和市場情況，建議在甲醇替代方面跨出實質性的一步，開放甲醇汽車市場，儘快推動市場化運作。（記者馬劍岳德亮）

尹同躍代表：中國汽車開始局部領跑新能源車

中國新能源汽車産業正處於發展的關鍵轉捩點。兩會期間，全國人大代表、奇瑞董事長尹同躍結合數據分析説，隨著新能源汽車基礎設施完善，年輕消費者環保意識增強，部分大城市限購等利好因素顯現，新能源汽車産業增長快於傳統汽車産業。去年全國新能源汽車銷量佔汽車總銷售量約2.6%。從新業態發展規律來看，新技術新産品佔比超出1%以後，就會進入快速躍進的發展期。而中國新能源汽車産業發展還具有政府重視、市場巨大等多重優勢，“巨大市場應用倒逼電池技術創新升級，進而推動整車廠進步。”

“如果説中國汽車企業在全球傳統汽車産業的競爭格局上始終在跟跑，那麼在新能源汽車産業的版圖上，中國企業在局部領域已經實現領跑，新能源汽車市場已穩居世界第一位。”雖然對中國新能源汽車産業參與全球競爭充滿信心，但尹同躍同樣承認，由於電池技術欠缺、基礎設施配套步伐較慢等因素，“里程焦慮”阻礙了部分消費者的購買腳步。

2018年4月1日起，被業內稱為“雙積分”辦法的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》即將施行。這是指對所有在華生産和銷售汽車的製造商實行油耗積分和新能源積分並行管理，汽車製造商除了需要降低燃油消耗來獲取油耗正積分，還必須出售足夠數量的新能源汽車才能獲得相應的新能源積分。

尹同躍認為，在“雙積分”等政策推動下，中外企業正加速在華的新能源汽車佈局，“這將對中國乃至全球的汽車産業格局産生重大改變”。他説，未來3年，奇瑞新能源汽車將加快技術升級，提升完善産品性能，豐富産品型譜並加速迭代。

“奇瑞新能源汽車發展，因‘不在省會城市’略顯吃虧，但我們有強大的技術創新優勢支撐。”尹同躍告訴記者，截至2017年底，奇瑞累計申請專利15612件，授權專利9835件，位居中國汽車企業前列，形成了從整車、動力總成、關鍵零部件開發到試製、試驗較為完整的産品自主研發體系。

自主汽車品牌如何擺脫低端製造的標簽？尹同躍認為，中國自主品牌要抓住新時代機遇，踐行工匠精神提升品質、塑造品牌，同時加快學習西方一流汽車企業的渠道建設經驗。

“奇瑞乘用車出口量連續15年位居全國冠軍。”談起國際影響力，尹同躍有説不完的話。他説，雖然西方汽車工業起步早，但民族品牌汽車産品品質逐年提升，生産集中度越來越高，正在向全球汽車市場進軍，不斷佔據更多國際汽車市場份額。“以奇瑞為例，每年乘用車出口量平均以20%-30%的比例在增長。2017年出口量超出10萬台，2018年計劃超出14萬台。”

“3月底，奇瑞新能源首款純電動SUV瑞虎3xe將正式上市，最大續航里程400公里以上；4月，奇瑞在安徽蕪湖的新能源二期工程將建成投産，投産後，奇瑞蕪湖生産基地的新能源汽車年産能將達到六萬台。”尹同躍向記者透露，作為全國第四個拿到獨立新能源車生産資質的企業，奇瑞正加速佈局新能源前瞻技術，爭做新能源汽車産業的“排頭兵”。

從1999年進入新能源汽車領域至今，奇瑞已有4款純電動車以及一款插電式混合動力車型在售。2017年奇瑞新能源汽車産銷量近3.8萬台，同比增長113%。“産銷量位居全國前五，今年力爭達到10萬台。”尹同躍説，過去一年，奇瑞全新一代純電動汽車“小螞蟻”及電動物流車陸續投放市場。

隨著全國兩會的召開，首度當選全國人大代表的尹同躍結合奇瑞實踐經驗，帶來多份議案建議，分別涉及建議降低汽車出口關稅；引導新能源汽車夜間儲備電能，減少碳排放；加速推動商用車電動化；加強中國品牌建設等多個方面。“這是一個奮進的時代，我們這一代企業家因為這份緊迫感而激發著無窮潛力，誓要趕超世界頂尖水準。”尹同躍表示。