近日，桂林外環高速公路靈川段建設傳來重磅捷報：隨著“最難隧道”王家村隧道雙洞貫通、紅線內最後一棟房屋依法拆除、五福特大橋關鍵節點澆築完成，徵地拆遷工作接近尾聲，項目正式進入常規施工衝刺階段，向著2026年年底竣工通車目標全速邁進。
桂林外環高速靈川段三街鎮蛟塘互通樞紐施工現場如火如荼。陽海翔/攝
作為靈川縣交通建設的“重頭戲”，桂林外環高速靈川段全長約38公里，總投資約63億元，雙向4車道設計時速120公里，串聯全縣6個鄉鎮18個村委66個自然村。自項目落地以來，靈川縣全力以赴服務項目建設，項目團隊攻堅克難，成功啃下多項“硬骨頭”，目前實現全線貫通，項目將全速推進。
“靈川段地質條件複雜，橋隧密集，從隧道攻堅到拆遷收尾，每一步都不容易，我們聚焦關鍵節點，倒排工期、挂圖作戰，攻克了軟岩大變形、沉降控制等技術難題，現在終於迎來了全面衝刺的時刻。”桂林外環高速靈川段項目書記李拴平説。
桂林外環高速漓江特大橋在進行格子梁接縫焊接作業。陽海翔/攝
在眾多重難點工程中，五福特大橋2號橋的建設極具挑戰性。該橋32.2米超寬橋面刷新廣西同類型轉體橋梁寬度紀錄，2×80米預應力混凝土連續T構、2.5萬噸轉體重量均屬桂林首例，且需上跨湘桂、衡柳兩條運營鐵路，施工難度堪稱“在尖刀上起舞”。
“為確保萬無一失，我們布設了24小時動態監測系統，通過智慧傳感設備實時採集鐵路運作數據，配合防碰撞預警裝置構築起立體防護網。同時，創新工藝工法，將原設計的T構梁1#塊挂籃懸澆優化為支架法現澆，這個調整雖然增加了前期投入，但顯著降低了跨鐵路施工風險。”中鐵十一局桂林外環高速涉鐵3標項目部技術品質部長許京京介紹道。
漓江特大橋的建設同樣進展順利。作為漓江上最長最大的橋梁，該橋全長717米，主橋為190米下承式鋼管混凝土係桿拱橋，其拱肋安裝採用“纜索吊裝+斜拉扣挂”工藝，建造難度大、技術水準高。保利長大項目團隊運用多項科技手段，確保了拱肋安裝精度和施工安全，目前大橋多個作業面正有序推進。
桂林外環高速靈川段漓江特大橋施工員劉桂洋介紹，目前大橋施工主要分為三個作業面同步推進：一是主橋橋面的格子梁接縫焊接;二是纜索吊拆除作業，預計12月中旬全部完成;三是引橋下部結構施工，該部分完成後，左幅架橋計劃于12月底結束。
而王家村隧道則是全線公認的“最難啃的骨頭”。該隧道左線全長1104米，右線全長996米，均位於全V級鬆軟圍岩中，碳質泥岩遇水易泥化，極易發生變形滑塌。建設者們不僅創新施工工法、引入智慧勘探技術，還投入專業污水處理系統，實現施工污水迴圈利用，在攻克技術難題的同時守住了生態底線。
“隧道施工過程中我們開展超前地質勘探與岩層取樣，通過加密測點、加快監控量測頻率實現了對圍岩狀況的動態設計、動態施工和動態糾偏，有效規避施工風險。”桂林外環高速靈川段王家村隧道施工員張一雄表示，目前隧道轉入電纜溝二襯施工環節，預計本年度末完成相關施工作業。”
當前，項目建設正全速推進，全體建設者搶抓有利天氣，科學調配資源，嚴控施工品質。據悉，項目預計2026年年底竣工通車後，將大幅提升靈川縣交通通達性，緩解桂北地區往粵港澳大灣區的通行壓力，為靈川融入區域發展大格局、打造旅遊交通新廊道、推動縣域經濟高品質發展注入強勁動力。
“隨著桂林外環高速項目一些重點工程的順利推進，外環高速靈川段建設已實現全線貫通。”靈川縣高速公路項目建設指揮部桂林外環項目協調指導組組長陽文華表示，下一步，將進一步加大協調力度，積極做好徵地拆遷等收尾工作，為項目建設順利施工、全面衝刺提供堅實保障，確保按計劃竣工通車，為縣域經濟高品質發展提供有力支撐。
（供稿人：桂林市靈川縣融媒體中心，秦文宇、陽海翔）
