2022年3月，周冠宇作為首個參與F1正賽的中國車手，首秀F1賽場，就斬獲了積分，F1賽場上的“中國速度”被刷屏了。這讓賽車運動又一次成為公眾關注的焦點。在安徽，也有很多賽車手的身影，他們常出現在各大越野賽場上，有些是職業選手，有些是業餘“玩家”，但都憑藉興趣與天賦，在各個賽場上，賽出了“速度與激情”。

霍家軍：從修車學徒到辦賽者

霍家軍，是蒙城越野俱樂部的創始人，也是一名業餘越野賽車手。十餘年來，這位 80後賽車手，從最初的修車工到專業越野車改裝師，再到一名越野賽車手、越野俱樂部老闆，他把愛好發展為事業，在“越野”賽場上，攀爬出了自己的一片天。

從學徒到越野車手

獎盃、獎牌、證書，足足擺滿了兩面櫃子，它們是這些年霍家軍征戰越野賽場的最好見證。今年33歲的霍家軍，是“蒙城越野俱樂部”的創始人，也是一名越野賽民間車手。

回顧霍家軍的征程，並不是那麼順利，甚至，他覺得有些“辛苦”。初中畢業後，霍家軍沒有考上高中，小小年紀，就當起了修車學徒，“車”是他一直的興趣愛好。“從小就對車子、發動機、引擎感興趣。”霍家軍説，一開始，他修理的是普通車輛，直到2007年前後，他在浙江首次接觸到越野車改裝，這讓他著了迷。“搞越野改裝的都知道，改了就停不下來了。”

霍家軍就是如此，他除了自己摸索，還找了專業改裝機構去學習越野改裝技術，不斷提升自己的改裝技能。而在改裝界摸爬滾打十年後，他又以一名民間車手的身份，開啟了比賽模式。“我既喜歡越野車，也喜歡競技，自己改的車好不好，只有在賽場上才能真正體現出來。”

賽場檢驗改裝技術

越野賽的看點之一就是“驚險、刺激”，車手在比賽中不斷超越自己，挑戰極限，難免有一定風險。

有一次，霍家軍在河南洛河參加比賽，在飛躍一個駝峰時，飛得太高了，落地時，車子頭先著地，連翻了兩圈半，當時賽車就壞了，無法動彈，霍家軍的胳膊被防滾架擠壓，頓時腫了起來，幸好並無大礙。

為了安全，每一輛越野車都經過專業改裝，防滾架、安全座椅、六點式安全帶、頭盔都是必備裝備。而賽場也像是對改裝技藝的考試。“車子改得怎麼樣，賽場上見真招。”也只有將車子改裝到最優、最安全，才有可能在賽場上奪得名次。

此外，“每次場地賽之前，車手還會徒步勘察賽道，這一點也很重要。”霍家軍説，必須在比賽之前，把整個賽道記在腦海裏，做到心中有一張“地圖”，標注好障礙點，想好比賽時如何過障礙、過彎、飛駝峰等。自己改，自己裝，自己將賽車拉到全國各地的場地比賽，霍家軍常常是一個人就完成了這些事情。

這幾年下來，霍家軍參賽的足跡遍佈全國各地，吉林、河南、湖北、貴州等地都有過他的身影。“已經參加了200場左右比賽了，多的時候一年要參加幾十場。”

在一次次比賽中，霍家軍的競技得到提升，也捧回了一座座獎盃，2020華東地區越野汽車場地賽越野E族量産組小排量第一名、2021汝州盛瑞杯越野場地賽冠軍、2021長三角汽車場地越野邀請賽量産組第一名……

在家鄉舉辦越野賽

霍家軍還成立了“蒙城越野俱樂部”，希望助力家鄉賽車事業的起步與發展。2018年，他在蒙城縣組織了“安徽省第一屆賽車手精英挑戰賽”，吸引了全國各地近200名車手前來參加。2020年，他又與當地鄉鎮合作，舉辦了陳仙橋桃花休閒文化旅遊節越野車友誼賽，將賽車與鄉村旅遊結合，助力鄉村振興。

“每次都是去外地參加比賽，當時就想，如果自己能在家鄉舉辦一次比賽，感覺就是一件很‘牛’的事。”而霍家軍確實做到了，他説，希望未來能有更多的機會，繼續在家鄉開辦更高品質的賽事。

2022年3月，“2022中國明光T2叢林越野挑戰賽”改裝組，霍家軍又一次站上了巔峰，奪得冠軍。因受新冠疫情影響，近來比賽較少，霍家軍等的有些心癢癢了。“懷念正常的比賽生活，也期待自己的技術能更上一層樓。”霍家軍説，他會一直馳騁在越野賽場上，那裏最適合安放熱愛競技的靈魂。

趙向前：46歲老將直言“正年輕”

對於一般運動項目來説，46 歲早已是高齡，但對於賽車手趙向前來説，他覺得自己“正年輕”，“我到目前為止參加了三百多場比賽。未來，我可以繼續馳騁，十年甚至更久。”他坦言，沒有危險的賽車，只有危險的賽車手。

剛入行就被潑冷水

“我家是跑運輸的，從小耳濡目染，對車很感興趣。”來自宿州的趙向前向新安晚報、安徽網、大皖新聞記者回憶，他十幾歲就會開車，而作為觀眾第一次近距離接觸賽車比賽，已經有將近20年的駕齡。“那是 2008年在山東舉行的一場比賽，當時我們一個老鄉汪海參加了比賽，表現挺猛的。”現在汪海早已成為他的越野拉力搭檔。

因對自己的駕駛技術有信心，趙向前有了嘗試開賽車的想法，回家後整理了自己的相關資訊，發現自己具備參賽條件。“就開始做準備工作，辦比賽執照，參加培訓班等。”主業機電安裝，業餘時間搞賽車，就這樣，趙向前開始了自己的賽車之旅。“那時候我都已經成家了，家裏人不反對也不支援，雖然覺得有些不務正業，但讓我自己做決定。”

2009年11月份，趙向前在黃山進行了第一場比賽，結果卻讓他備受打擊。

“我是臨時組建了一個四人隊伍參加，有100多輛車參賽，比賽之前挺激動的。”成績的不理想，讓趙向前第一次意識到賽車比賽不是日常開車，“我們的車子不行，駕駛水準也不行，和同行相比差距很大。”趙向前逐漸相信專業的力量，找專業團隊改裝賽車，同時通過一場場比賽向優秀選手請教，慢慢找到自己的感覺。

在實戰中積累經驗

從2009年到2012年，經歷了兩三年的沉澱，趙向前建立了自己的專業團隊。在2012年全國賽車新秀組錦標賽上，趙向前一舉奪魁，重拾自信。

“自信回來了，也有商家和車隊來找我們談合作。”但從新秀組到專業組，也並非一帆風順。2014年，在陜西舉辦的越野場地賽上，趙向前經歷了可怕的一幕：快要到終點時翻車了。“記得很清楚，車子翻了三圈半，現場濃煙滾滾，還好沒有發生爆炸。”趙向前也比較幸運，只受了點擦傷。“比賽有兩輪，第一輪我已經是第一了，第二輪只要正常發揮就行。”趙向前説當時自己求勝心切，沒有想過欲速則不達。“家人不知道這事，要是知道可能就會阻止我繼續比賽了。”

2017年1月，趙向前參加了美國雷神之錘越野賽。“比賽號稱‘全世界最艱苦的一天’，全程400英里，一天跑完。”當時全球有14個國家，兩百多名選手參賽，趙向前駕駛了11個小時，最終獲得了22名的成績。“參加越野場地賽和拉力賽，對車手經驗要求相當高，所以才説賽車手越老越值錢。技術都可以練出來，但越野比賽，未知性和不確定性太多了，到最後都依靠經驗的積累去判斷、操作。”

期待帶隊再創佳績

“最開始自以為是靠感覺，後來知道有差距，但不知道差距在哪，如何去彌補。”隨著時間的推進，趙向前開始更加注重理論知識與實際情況結合，採取更加科學的訓練方式。“我們利用賽車模擬器對動作進行定型，再分不同地形、路況進行真車操作。”不僅如此，車隊每年還組織去國外的賽車學校進行為期數周的專業培訓，逐步縮小與國際一流水準的差距，這些都讓趙向前受益匪淺。“現在基本上主業就是賽車，之前自己經營的小産業都交給家人打理了。”

前幾年雄心壯志，想要取得更多成績。這兩年因為新冠肺炎疫情的影響，趙向前和他的團隊的一些計劃也擱淺了。“日常訓練還在繼續，包括長距離拉力賽，也在研究新的賽車。今年已經參加了三場比賽，接下來是6月12日的環塔拉力賽，目前為止沒有收到比賽要延期的通知，團隊一直在積極準備著。”作為中國雲都賽車俱樂部車隊隊長，趙 向 前 期待帶領團隊在賽場上再創佳績。

大兵：以“玩”的心態面對比賽

今年48歲的蕪湖大兵，接觸越野有近十年時間了，在安徽賽車界，他是一位“老大哥”、一名“老玩童”。作為業餘賽車手，數年來，他參加了上百場比賽，曾多次奪得冠軍，也曾在賽場上翻車失利。“越野是我最大的興趣愛好，只要坐在車上敢踩油門，就會一直玩下去。”大兵堅定地説。

迷戀越野的“瘋”

大兵是安徽賽車界一名業餘賽車手，他的本職工作是做土方工程。2013年，他偶然接觸越野後，就一發不可收。每年都會前往阿拉善四五趟，去沙漠馳騁、露營，尋找“飆車”的刺激與快感。“接觸越野之後就玩得有點‘瘋’了。”大兵用“瘋”這個詞來形容自己對越野的迷戀。

每次去阿拉善，大兵會與幾名車友一起組隊前行。從安徽出發，到達阿拉善，約2000公里，如果去巴丹吉林沙漠越野，還會在沙漠中露營。“沙漠越野的風險比較大，考驗車技和車子性能，也考驗膽量。”

但大兵十分著迷沙漠越野的刺激感。“每次去都是很緊張的，但是也很刺激，甚至，沙漠越野能夠幫助我戰勝內心的恐懼。”大兵舉例説，自己曾經“恐高”，但沙漠的一個“刀峰”，會像四、五十層樓那麼高，第一次遇上時，十分緊張，後來，他已能夠順利地“騎”過“刀峰”。

還有幾次，大兵在沙漠裏翻了車，幸被隊友們救了出來。“沙漠越野風險還是比較大的，但是又無法抵擋沙漠越野的魅力。”

刺激與風險並存

2016年，玩了幾年越野的大兵，首次正式參加越野場地賽。他購置了一台“牧馬人”，經過專業改裝後，將其改造成了一台“拉風”的賽車。

“第一次參加比賽，説實話，當時很緊張，手心都流汗了。”大兵説，那一次比賽地點在合肥，他參加的是大排量組，一組有二、三十名車手同臺競爭，沒想到自己竟然奪得最後的冠軍。

初戰告捷，這讓大兵信心滿滿。此後，經常奔向全國各地，參加各類越野比賽。

“越野E族宣城中隊十週年年會河道賽”冠軍、江西銅鼓站聯賽冠軍、廣東河源貝詩特杯亞軍、浙江建德越野挑戰賽冠軍、安徽明光站鴻貝杯挑戰賽亞軍……越來越多的驕人戰績，被大兵收入囊中。

但喜歡賽車刺激的同時，也不得不承受賽車的風險。

2020 年，大兵在江西參加越野場地賽時，就出現了翻車的情況。當時，大兵在比賽過程中，遇到一個小跳臺，沒有操作好，賽車飛出去十幾米後翻了。“這樣的小跳臺不能‘全油’開過去，但當時有些緊張了，油門沒有丟，踩了剎車沒有用，飛車出去後翻了。”

賽車前擋風玻璃全部破碎了，幸運的是，因為賽車保護裝置，大兵並沒有受傷。次日的決賽，大兵便開著那輛沒有前擋風玻璃的賽車上了賽場。“吸取了第一天的經驗教訓，第二天反而發揮得更好，最後還跑了個亞軍。”大兵笑著説。

雖然大兵的年齡不小了，但心態很年輕，也是以“玩”的心態面對比賽與競技。“我們不像專業車手競爭比較大，主要是‘玩’，車友在一起玩得很開心，那就夠了。”對於未來，大兵沒有給自己規劃時間表。“玩到自己不敢踩油門，就不玩了。只要身體條件、經濟條件允許，我就會一直愛下去，這是我最大的興趣愛好了。”

童振榮：從三尺講臺到賽車場

他是一名小學語文老師，在三尺講臺上教書育人；後來，他在工作之餘，成為了一名賽車手，在廣闊天地間疾速飛馳。他就是宣城賽車手童振榮。

“走上這條路並不是刻意選擇的，也是機緣巧合。”今年40歲的童振榮在接受新安晚報、安徽網、大皖新聞記者採訪時説，他已經參加了百餘場比賽，回味往事，感慨頗多。

誤打誤撞，成為賽車手

1999 年，大學畢業後，童振榮成為了一名小學語文老師，他怎麼也不會想到，這樣相對平靜的生活會在十年後發生改變。“我從小就是車迷，對各種汽車賽事更是癡迷，對賽車手也很崇拜。”因為愛好，他接觸了很多喜愛賽車的朋友，大家有空就聚在一起討論賽車，説到激動處，心情澎湃，躍躍欲試。

2009年，童振榮跟著一幫玩越野的夥伴到南京參加越野賽。“不是我主動報名的，是車隊裏的朋友幫著操辦的。”沒啥比賽概念的他，臨近發車前，還在想著賽車應該怎麼開，“我就想著盡可能快地把車開到終點”。不成想，無心插柳柳成蔭，就憑著這樣的念頭，童振榮愣是開進了前十名，令人大吃一驚。

就是這樣誤打誤撞，童振榮正式進入了賽車圈。他在不放棄本職工作的同時，利用節假日，苦練賽車技術。

後顧無憂，斬獲多項殊榮

對於童振榮來説，家人是他特別在乎的。“他們覺得這項運動風險太大，極力反對。我就耐心地向他們介紹賽車運動。”家人慢慢從反對變成了支援，現在除了觀看電視直播，也會到比賽現場吶喊助威。

“學校一開始並不是很理解，主要也是對賽車運動不熟悉。”通過童振榮不懈的解釋，以及一些賽事的電視轉播，身邊的領導、同事、朋友，開始漸漸理解他、支援他，現在更是以他為榮。“我工作安排上也變得更加靈活，已經不教語文了，只教一門科學。自己參加訓練、比賽的時間相對寬鬆點。”

沒了後顧之憂，全力以赴的童振榮收穫了許多榮譽——2012年在中國汽車運動聯合會上，獲得國家體育總局頒發的“全國體育競賽獎”；2013年獲得全國汽車短道拉力賽橫溪站冠軍；2013年獲得中國汽車博覽會越野車王爭霸賽冠軍；2014年獲得中國東川（國際）越野拉力賽階段冠軍；2016年獲得中國宜昌越野汽車賽冠軍；2016年成為中國汽車場地越野錦標賽廈門站“飛車王”；2017年達喀爾中國站，與牟來奎搭檔獲得量産組冠軍。

童振榮更是取得了國際汽聯頒發的國際R級賽車駕駛執照，這是世界拉力錦標賽高級別執照，目前國內擁有這個執照的人很少。

“我覺得作為一個賽車手，代表車隊參賽拿好成績只是一個方面，能夠把自己在這個領域學到的知識、積累的經驗分享給更多的人同樣很重要。”未來，童振 榮 將 繼 續 馳騁在賽場上，發起衝刺。