中國田徑協會日前發佈了《關於近期路跑賽事競賽組織問題處理情況的通報》，對近期出現競賽組織問題的大連馬拉松、青島海開工拉松的相關單位和人員進行處理。
今年以來，國內馬拉松賽事的數量呈現井噴之勢。僅10月29日一天，全國就有北京馬拉松、成都馬拉松、西安馬拉松等超過20場馬拉松賽事同時舉行。
10月29日，參賽選手在2023成都馬拉松比賽中。新華社記者 沈伯韓 攝
地方積極辦賽，跑友熱情參賽，中國的路跑産業正加快復蘇。然而，近期部分賽事密集出現問題，也敲響了警鐘。
大連馬拉松賽終點附近，一輛賽事工作車阻擋了選手的衝刺；青島海開工拉松完賽物資發放現場出現混亂情況；蘇州太湖馬拉松一名男跑者佩戴女選手號碼簿“替跑”。
事實上，越來越多人參與馬拉松運動，反映了人們對健康的追求，體育正在成為更多人的生活方式。而各地樂於舉辦馬拉松，一方面滿足越來越多跑步愛好者的需求，另一方面，也看中路跑賽事具有的城市行銷、帶動消費等功能。
正是這樣的良性互動，推動著路跑産業不斷向前，近年來，中國的路跑從賽事數量、參賽規模、辦賽能力和競技水準上都取得了長足的進步。
中國田徑協會公佈的數據顯示，全國馬拉松及相關路跑賽事從2014年的51場增長到2019年的1828場，5年時間數量增長超過30倍。而經過多年發展，國內城市公路馬拉松的競賽組織、醫療和後勤保障、交通管制等方面已經有一套較為成熟的標準並不斷完善。隨著國內公路馬拉松賽事的辦賽水準和參與程度的提升，我國馬拉松選手的水準也逐步提高，在杭州亞運會上，中國選手何傑勇奪中國隊在亞運史上首枚男子馬拉松金牌。
10月5日，中國選手何傑在杭州亞運會田徑男子馬拉松決賽中率先衝過終點。新華社記者 孫非 攝
不過，對於賽事組織者來説，不管馬拉松承載了多少功能，需知其核心始終是一場競賽，完善安全措施，保證競賽的公平和公正乃是賽事組織的必答題。如果在這方面出了問題，哪怕包裝和呈現再“精彩”，也拿不到及格分。
有業內人士分析，前兩年受到疫情影響，大部分路跑賽事處於停辦狀態，不少路跑的賽事公司業務慘澹，專業人才出現流失，導致今年恢復辦賽後，很多賽事在組織上準備不足，出現問題後應對能力不夠。
然而，最近網上的一些炒作和對馬拉松賽事的攻擊，對疫情後剛剛復蘇的中國路跑産業無疑是一種傷害。對於路跑出現的問題，應該更加理性看待，出現問題並不可怕，組織者吸取教訓不斷改進，辦賽水準才能長足進步。當然，賽事組織者要勇於承認自己的問題，做到更加公開透明，對社會的關切及時回應。
中國路跑運動的發展成果來之不易，各方更應珍惜和呵護，需要“警鐘”，亦少不了來自社會各界的“春風”。
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