6號線西延工程西起金安橋站，東至6號線一期工程五路居站，全長10.556公里，共設車站6座，其中換乘站3座，分別是金安橋站、蘋果園站及田村站。金安橋站可與S1線及地鐵11號線換乘，在蘋果園站可與1號線、S1線換乘，在田村站與建設中的地鐵3號線和規劃中的L6線換乘。截至目前，西延工程7個區間主體結構已全部完成，正在組織各車站附屬工程的施工。同時，蘋果園站以東今起開始空載試運作。

“6號線西延工程通車後，6號線運營總長度將達到53.5公里，車站總數增加到34座。”市軌道交通管理有限公司相關負責人介紹，貫通後，將形成貫穿于北京城東西的第二條軌道交通大動脈，有效帶動新首鋼、金融街、CBD等重點功能區發展，併為通州城市副中心建設提供便利的交通保障。

記者上午在楊莊站看到，空載試運作的新車從外觀上與既有6號線列車無太大區別，同樣採用8節編組B2型車，最高運作速度可達100公里/小時。車站裝修上，也與6號線一期和二期保持了一致風格，充分考慮老北京青磚的應用，並根據不同地段採用西部紅磚、中部灰磚、東部彩色磚形成明確的分段節奏與色彩。以金安橋站為例，由於臨近首鋼特色産業園區等創新産業基地，車站裝修通過設備裸露的鋁板，既營造出首鋼的歷史記憶，又體現出創新産業的未來。

記者了解到，6號線西延工程還有一個亮點就是車站一體化，6座車站中有5座實現了與周邊一體化融合，金安橋站與南側地塊開發項目、蘋果園站與蘋果園交通樞紐、楊莊站與西北側地塊開發項目、西黃村站與西北側地塊開發項目、田村站與東北側地塊開發項目均實現了用地、功能、交通和景觀的一體化。

“目前，我們正在為年底開通試運營做保障工作，力爭到年底能再多開一站，讓金安橋站也同步開通。”相關負責人透露。（趙瑩瑩）