圖為西安地鐵3號線列車快速駛過廣運大橋（2024年5月14日攝，資料照片）。受訪單位供圖

本報記者楊光

11月13日6時許，天色漸亮，西安地鐵10號線列車緩緩駛出。為了坐上首班列車，攝影師陸曉鵬比平時早起了半小時。一踏入列車車廂，他便習慣性地舉起相機，快門按個不停。在他的鏡頭裏，設計獨特的站點不時出現。

“從只有西安地鐵1號線、2號線到如今地鐵線網密布，西安城市軌道發展真快！以前，我從西安市高陵區到曲江大唐不夜城上班，一路要倒好幾趟車。現在坐10號線轉8號環線，全程最多1小時。”陸曉鵬的感慨，道出了西安地鐵邁入“400公里+環線時代”和城市軌道交通實現網路化運作給市民生活帶來的便利。

西安地鐵8號環線這條被稱為“漢唐都城線”的環線，串聯起了漢長安城與唐長安城遺址，37座車站中有11座以古都城門命名。在施工最緊張的2024年夏天，“00後”技術員李澤龍帶著他的BIM模型團隊駐守在開遠門站工地。這個剛入職的年輕人創新性地將施工方案轉化為720度全景視圖，工人掃碼就能直觀掌握工藝要求。“有次澆築混凝土，老師傅們通過模型發現鋼筋間距偏差2釐米，當場就糾正了。”李澤龍的手機裏還存著一段工人掃碼學習的視頻，這是他眼中技術傳承的最佳注腳。

作為8號環線信號系統總工程師，王強在控制室裏度過了無數個不眠之夜。11月13日，這位參與過西安地鐵1號線建設的“老地鐵人”，正調試著全國領先的全電子信號系統。

“以前繼電器故障要排查半天，現在系統能精準定位每一個元器件。”王強手指著螢幕上跳動的數據介紹，借助這套系統，8號環線發車間隔縮短到2分30秒，日載客量可突破百萬人次。

網路化運作的紅利，在西安跨線通勤的市民身上體現得最為明顯。11月9日，家住雁鳴湖附近的教師李敏向記者展示了她手機裏的出行記錄。“以前去西電科大南校區上課，要先坐公交到青龍寺站，再倒地鐵，單程就得1.5小時。”她説。隨著5號線東段開通，她從月登閣站出發，換乘6號線直達學校，時間縮短了一半。在西電科大南校區·未來之瞳站，充滿科技感的玻璃穹頂下，乘客有序乘車。這座連接著高校與科研機構的車站，日均客流量已突破3萬人次。

得益於眾多地鐵建設者的堅守，古城西安地下脈絡不斷延伸。“90後”通信工程師馬超的工具箱裏，裝著他參與建設的5條地鐵線路的紀念徽章。在8號環線施工期間，他創新設計的線纜固定方式使施工效率提升40%。馬超説：“最難忘的是去年冬天在北客站換乘段施工，零下10攝氏度的環境下，大家輪流抱著暖手寶給設備保溫。”如今，從北客站出發，乘客可通過換乘地鐵便捷高效地去往城市各個方向。

文物保護與工程建設的和諧共生，是西安地鐵的一個特點。在8號環線途經的唐長安城遺址保護區，鐵一院的設計師們採用特殊軌道減振技術，精準控制列車經過時的振動。“我們在盾構機上安裝了實時監測設備，守護文物安全。”8號環線總設計師邵瑩指著剖面圖介紹，為了避開一處唐代夯土遺址，線路特意偏移了15米。

“2011年，西安地鐵2號線舉行開通儀式時，人們興奮地拍照。如今，西安地鐵縱橫交錯的線網讓市民可以快速去往城市各個方向。從‘線’到‘網’的跨越，不僅是里程的增加，更是西安城市格局的重塑。”西安市軌道交通集團相關負責人表示，截至目前，西安地鐵已開通運營線路11條，在建線路1條。線網已開通運營車站236座（含換乘車站34座），最小發車間隔2分13秒，最高日客運量達553.9萬人次，累計運送乘客超過100億人次，軌道交通對公共交通的分擔率超過60%。今年年底，西安地鐵15號線將開通，屆時，西安城市軌道總里程將達到422公里。

夜幕降臨，西安地鐵列車車廂內，上班族靠著車窗小憩，返鄉的遊子查看換乘資訊，情侶討論著週末的出行計劃……這一地下動脈支撐著城市的運轉，也承載著市民對美好生活的嚮往。當建設者的汗水融入城市血脈，西安地鐵正在繼續書寫新的篇章。