坐火車過海 享一路清涼

“以前每次坐火車過海，因為車廂斷電，從車站出發到上船這段時間沒有空調製冷，車廂像桑拿房，得熱上半個多小時。現在空調通上電了，涼快又舒服！”再次乘坐K458次列車，車廂內溫度的變化讓旅客王先生倍感驚喜。

7月11日上午，首批移動儲能電站在海南鐵路跨海列車上線使用，解決了列車在跨海渡輪停電作業時車廂內溫度過高的問題，讓旅客乘車體驗更加舒適。

廣鐵集團機務部高級工程師吳傑偉介紹，跨海列車的最大特點就是列車乘船過海，旅客在車廂內，隨著列車渡過瓊州海峽。由於進出海南島的列車受限于渡輪甲板長度，不能整列直接裝船，需要先在兩岸將列車分解成4組，由機車頭依次推放至渡輪甲板停放，再由渡輪運送過海。到了對岸碼頭後，火車再進行編組。在解編過程中，多個環節無法帶電作業，車廂有半個多小時無法通電，用不上空調，會變得十分悶熱。

數據顯示，自2004年12月開通以來，跨海旅客列車共運輸旅客6000多萬人次，每年達300多萬人次。近20年間，“火車還沒登船，遊客已是汗流浹背”成為困擾海南鐵路的一道難題。

“鐵路部門先後嘗試在車廂內放置巨型冰塊、調車機加挂發電車、用直供電機車頭代替現有調車機等，但因為碼頭調車作業比較複雜，操作難度太大，未能實行或者長期堅持。”吳傑偉説。

近年來，隨著新能源技術蓬勃發展，移動式儲能電站應運而生。廣鐵集團經過反覆調研論證後，與高校、科研單位、電池企業開展合作，成功研製出了採用電池活化技術、具備三級消防系統的移動儲能電站，解決了旅客列車過海編組作業供電難題。

吳傑偉介紹，首批投入使用的移動儲能電站共有6台，分別儲備在瓊州海峽兩岸的鐵路南北港。儲能電站使用初期，先滿足出島過海列車以及白天進島列車編組作業供電，後續將進一步推廣至更多進出島列車上。

據了解，該設備設計容量為645千瓦時，輸出功率達400千瓦，相當於為跨海列車裝上一個大型“充電寶”。跨海列車在沒有傳統電源供電的情況下，仍然能夠維持空調運作，解編作業時車廂溫度由過去最高40攝氏度降至現在的26攝氏度左右。

“今年暑期，進出島鐵路客流將處於高位運作，移動儲能電站的使用將極大提升旅客過海體驗。同時，我們也將加強運輸組織，科學合理地安排鐵路輪渡運力，確保旅客和車輛及時過海。”廣鐵集團相關負責人説。(記者 曹文軒 李 剛)