快遞公司收取保鮮服務費是否合理？

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針對生鮮快遞，有快遞公司推出了張貼專有標識、提供優先轉机、優先派送、禁止投櫃和個性化理賠等服務，並收取保鮮服務費。此舉便利了消費者寄送生鮮，但也引發了一些爭議。有消費者認為，如果優先派送，適當收費可以理解；但也有人質疑，快遞費已經包含了運輸成本，再收保鮮費屬於重復收費。

仲夏時節，鮮甜多汁的水果集中上市，成為很多家庭餐桌上的佳品，水果等生鮮快遞運輸服務需求大增。與此同時，一場關於快遞保鮮服務費的爭議也悄然升溫。

近段時間，快遞市場關於保鮮服務費討論熱烈。所謂保鮮服務費，並非是冰袋等冷媒包裝費用，而是指專屬標識、優先轉机、優先派送和售後等服務費用，有快遞公司按照寄遞距離收取3元～5元服務費。

對此，有消費者認為，生鮮容易腐敗變質，快遞公司推出優先派送等服務並收取一定費用可以理解。但也有消費者質疑，快遞費已經包含了運輸成本，再收保鮮費屬於重復收費。

生鮮物流成本高

7月2日，“重慶爆品”巫山脆李開園上市，盒馬鮮生、宜品良果、順豐和菜鳥速遞等多家快遞公司，都在果園邊設置攬收服務點，實現全國千余城市“次日達”。

各家快遞公司都宣稱，當日發貨當日攬收，川江浙滬皖等地主要城市第二天可送貨到府。但寄遞價格各異，以2.5公斤鮮李跨省寄送為例，順豐的郵費為47元，京東為42元，而菜鳥速遞僅為24元。

重慶冷鏈物流協會負責人表示，生鮮物流成本高是不爭的事實，以重慶為例，一箱2.5公斤的楊梅，售價200元，但是快遞費要30元左右。

“生鮮由於易腐敗變質，對於交付的即時性和品質要求都很高，冷鏈物流配送比常溫配送成本至少高出30%。”重慶某冷鏈企業負責人易先生稱，一輛4.2米的冷藏車，可裝載3噸到5噸貨物，像重慶主城這樣一個千萬人口規模的城市，配送3個點位，費用基本在350元到450元之間。如果是常溫物流，同樣情況大概只需要250元到350元之間。

長途冷鏈運輸，成本更高。比如租一輛13.5米的冷藏廂式貨車，從重慶到北京單趟費用在1.7萬元左右，比常溫貨運高一半多。

國家郵政局公佈的數據顯示，2023年，快遞行業平均價格9.15元左右，同比下降4.1%，再創新低。快遞企業增收不增利的問題已經十分明顯。而生鮮物流成本雖高，但卻是為數不多的增量市場，成為各企業發力的一個重點領域。

保鮮服務費存在爭議

隨著生鮮市場的規模擴張，生鮮物流需求快速增長，同時表現出終端訂單小、品種多、頻次高的特點，加之生鮮腐敗變質等問題引發的消費投訴不斷增多，一些企業開始拓展收費增值服務。

有快遞公司針對生鮮推出了張貼專有標識、提供優先轉机、優先派送、禁止投櫃和個性化理賠等服務，並收取保鮮服務費。

對此，有觀點認為，為了保證鮮果品質，快遞企業所投入的包裝設計研發、所開闢的冷鏈專線、在機場開設的綠色通道等，處處都是開支，因此適當收取保鮮服務費可以理解。

不過，爭議也隨之而起。在黑貓投訴上，關於保鮮服務費的投訴有數百條。有網友指出，快遞公司收了保鮮服務費卻未履行保鮮義務。還有網友質疑快遞公司是否優先轉机、優先派送，消費者根本不知情，感覺這個錢花得不明不白。

有業內人士指出，保鮮服務是為了確保商品在承諾時效內安全送達，是一項基礎服務，並不屬於增值服務，不應該額外收取費用。

在此背景下，有快遞公司近日推出“生鮮平價寄”服務，也提供專屬標識、優先轉机、優先派送和無憂售後等保鮮服務，確保江浙滬皖次日達、按需到府。價格方面，該快遞公司明確不收取保鮮服務費。

該快遞公司相關負責人表示，生鮮寄遞市場服務單一、價格偏高，市場需要好用不貴的快遞産品，既保障物流體驗，又降低生鮮農産品流通成本。該公司今年計劃全面進入生鮮産區，讓消費者和商家有更多選擇。

生鮮快遞“卷”價格才剛開始

“保鮮費的提出，可以理解為是市場催生的高階需求，也可以看作是快遞物流企業尚未能消化和降低成本、提出的分層付費服務。”重慶工商大學教授莫遠明説，既然是分層，必然就要在效率和品質上有更高要求，這是快遞業核心競爭力的體現。比如，比普通物流早一天半天送到、不能出現融化解凍現象、到達時箱內溫度必須低於戶外溫度等。

在莫遠明看來，“生鮮平價寄”服務的推出，短期內很難帶來生鮮物流價格的大幅度波動，但從長遠來看，會在行業産生“鲇魚效應”，這或許是生鮮快遞“卷”價格的開始。眼前的問題是，有的快遞公司對生鮮快遞加收保鮮服務費，有的不額外收費，那麼到底該不該收費？能不能收費？保鮮服務到底是基礎還是增值服務？這都有待消費者來檢驗。

值得一提的是，生鮮快遞是典型的規模經濟，只有形成一定的規模效應，冷鏈物流成本才會下降並且穩定下來。

“收費低，成本也要低，生意才能運轉下去。卡好位、不激進擴張是現在我們生鮮業務的戰術。”菜鳥速遞相關負責人坦言，企業在生鮮領域目前的思路是，不貪大求全，而是聚焦在貨量集中的100多個核心城市，以降低成本。