從通往世界的十字路口再出發

4月15日，哈薩克西安碼頭一片車輪滾滾的熱鬧景象。身著制服的工作人員來回穿梭，將一輛輛國産汽車駛入集裝箱。不久後，這一批車輛將搭乘中歐班列（西安）經哈薩克西行，最終走進歐洲千家萬戶。

哈薩克西安碼頭是中國—中亞西安峰會的重要成果之一，今年2月投運以來，已有超過1.8萬噸的貨物在此轉机。班列飛馳，這個哈薩克在中國的商貿物流集散中心正向陽“拔節”。

不只是哈薩克西安碼頭，乘著共建“一帶一路”倡議的東風，全國20多個省份的貨物通過24條“+西歐”線路在西安集結，搭乘日夜兼程的中歐班列（西安）走向世界。

“點”上資源集聚，“線”上通道互聯，“面”上交織成網。川流不息的西安國際港站，躍動著一個內陸城市的開放脈搏，昭示著一個面向亞歐、通達全球的樞紐城市的成長之路。

打造國際轉机樞紐港

2000多年前，漢使張騫持節西去，開闢了綿亙古今、遺澤後世的絲綢之路。如今，越來越多的新朋友，沿著鋼鐵駝隊的“足跡”絡繹東來。

“此前，‘西安—巴庫’線路的發運量為每月5至6列，與西安港全面深化合作後，遠期有望達到每月開行50列。”4月14日，談起合作的願景，亞塞拜然最大的物流企業——阿普謝隆物流有限責任公司董事會主席吉亞·阿伽耶夫信心滿滿。

當日，阿普謝隆物流有限責任公司與西安自貿港建設運營有限公司簽署合作協議，雙方互設辦事機構，發揮國際鐵路聯運及資源整合優勢，攜手推動跨裏海國際運輸走廊建設。

跨裏海國際運輸路線是中國與歐洲之間的3條全球貿易走廊之一。

2月28日，哈薩克西安碼頭首次服務中歐班列，開行的正是西安到亞塞拜然巴庫的跨裏海國際貨運班列。3月11日，班列抵達巴庫，亞塞拜然和哈薩克兩國總統共同出席了接車儀式。

“所有到達巴庫需要通過鐵路繼續往西走的貨物，必須在阿普謝隆物流中心進行轉机集結。”西安自貿港建設運營有限公司總經理袁小軍説，隨著中歐班列西部南向通道重要鐵路樞紐的打通，更多貨物可以通過“西安—巴庫”線路運往土耳其、喬治亞等國家。

四通八達的中歐班列運作網路正在亞歐大陸鋪展開來——

向西，常態化開行西安至哈薩克阿拉木圖、烏茲別克塔什幹、德國漢堡及跨裏海等18條國際幹線，覆蓋亞歐大陸全境；向東，開行西安至青島、寧波、連雲港等鐵海聯運圖定班列；向南，開行西安至越南、寮國等互聯互通班列。

東西向亞歐陸海貿易大通道與南北向西部陸海新通道的交會，讓西安站在了新的起點：截至3月29日9時，中歐班列（西安）年度累計開行突破1000列，較去年同期增加107列，增幅12%。

最近，除了阿普謝隆物流有限責任公司，烏茲別克鐵路公司及相關大型物流企業也在與西安浐灞國際港接洽，尋求深度合作。“我們正全力推進與共建‘一帶一路’國家的合作，努力打造‘一帶一路’上最大的國際轉机樞紐港。”西安浐灞國際港黨工委書記孫藝民説。

高能級樞紐平臺服務優化

在西安浐灞國際港“一帶一路”電商中心微聚繁星全球跨境直播基地，貨架上日用品、化粧品等商品琳瑯滿目，工作人員正在精心挑選商品，準備在直播間推薦給全球的觀眾……

小小的直播間，讓國外消費者對遠在中國的商品“觸手可及”。基於四通八達的多式聯運網路，“跨境電商+直播”正成為“炙手可熱”的新賽道。

目前，“一帶一路”電商中心已聚集各類企業127家，引進産業人才超1500人，投用直播間50間，形成了“跨境電商+直播”“人才培訓+出海”的特色生態集群。一張張飄向海外的貨運單，讓“賽博西安”擁抱世界。

作為全國首個“4樞紐+1基地”的綜合物流樞紐城市，西安高能級樞紐平臺服務不斷優化——

提效率，開行全國首個境內外全程時刻表班列，10天左右即可抵達德國杜伊斯堡，中歐班列（西安）集結中心實現整列集結、抵港直裝、港區一體化；

降成本，實現海關、鐵路數據聯通，為企業提供一站式、一票制國際聯運全程服務，門到站運輸綜合成本降低15%以上，全國首個陸路啟運港退稅實施達效，退稅時間由1個月壓縮至3天；

優服務，“一企一策”精準助力陜企“出海”，開行陜汽、隆基等定制專列，打造糧食、肉類、整車進口指定口岸及全國二手車出口試點等門戶口岸體系，推出“先查驗，後裝箱”模式優化散貨集拼業務流程。

2023年，西安與中亞、東盟、歐洲等國家和地區的經貿合作持續拓展，境外新設企業數同比增長37%。

自2015年獲批國家級電子商務示範基地以來，依託中歐班列（西安）的通道優勢，西安先後獲批“跨境電商綜合試驗區”“國家進口貿易促進創新示範區”等多個國家試點，逐步構建起以阿里巴巴、京東、亞馬遜、易趣、抖音等各類電子商務龍頭企業為引領的完整跨境電商産業生態。

目前，西安27家企業在24個國家和地區設立了51個海外倉，去年跨境電商交易額超168億元，同比增長16.7%。

現代物流體系提質增效

“通道+樞紐+網路”的國際化現代物流運作體系為西安經濟發展持續賦能。

4月16日，在位於西安浐灞國際港的菜鳥國際非空轉運中心，工人正在仔細分揀貨物。“完成分揀的包裹檢測分類後就可以裝車，等待發運了。”菜鳥集團公共事務部高級總監劉偉告訴記者，“全國跨境電商貨物在這裡集結，無論是中歐班列（西安）還是TIR國際卡車，都能有效降低物流成本。”

不久前，西安浐灞國際港首趟“一帶一路”跨境電商TIR國際卡車從西安綜合保稅區跨境電商海關監管中心發車，標誌著跨境電商實現鐵路與公路雙模式、雙通道無縫銜接。在劉偉看來，隨著境內外通道網路不斷完善，公鐵海多式聯運模式將進一步拓寬連接中亞、西亞、南亞，輻射歐洲腹地的國際物流大通道。

物流興則商貿旺。聯通全球的區位優勢，持續強化著西安的貿易樞紐優勢，也讓西安跨境貿易不斷提質增效。

4月10日，西鹹新區空港新城與法國郵政DPD集團簽署戰略合作協議，將開通西安至匈牙利布達佩斯全貨運航線，每年能為西安帶來約6000噸的國際貨量。

DPD是歐洲最大的快遞集團，擁有覆蓋歐洲30多個國家的配送網路，超過10萬個快件站點，能在15分鐘內觸及95%的歐洲人。“航線與快遞網路的充分連接，有效打通絲路兩端從産品到用戶的全流程，讓空港新城與歐洲千家萬戶實現‘門對門’物流成為可能。”空港新城黨委書記、管委會主任張蔚説。

目前，西安在全國率先實現中亞“五國六城”客運航線全覆蓋。2023年，西安航空口岸貨郵吞吐量同比增長29.1%，全市進出口3597.6億元，對共建“一帶一路”國家進出口增長16.4%。

“下一步，我們還將大力推動中國—中亞西安峰會成果落實，鼓勵西安企業擴展與中亞國家産能合作，在中亞國家設立合作園區、建設海外倉，立足西安樞紐優勢，繼續拓展與中亞國家的經貿合作。”西安市發展改革委副主任王凱説。

從“過路站”到“集散地”，如今，站在通往世界的十字路口，西安再次出發。（記者 劉印）