一條貫通秦巴山區的高鐵線

“十四五”以來，陜西作為連接東西、貫通南北的樞紐省份以及我國向西開放的重要門戶，加速交通強省建設，掀起高鐵線路建設高潮，以西安為中心的“米”字形高鐵網建設取得重大突破，高鐵在建規模躋身全國第一方陣。

陽光明媚，秦嶺滿山春色。

山花爛漫的群山中，西渝高鐵（分西康、康渝兩個高鐵建設項目）正在加速建設：西康高鐵項目秦嶺太興山隧道掘進施工已完成七成、九天山隧道掘進任務完成過半，康渝高鐵項目安康特大橋墩臺、承臺施工已完成設計施工的六成左右……

作為國家“八縱八橫”高速鐵路網包（銀）海通道的重要組成路段、陜西“米”字形高鐵網的重要組成部分，西渝高鐵起點西安，途經商洛、安康，終點重慶，是一條連接關中平原、成渝兩大城市群的高鐵線。

“這條高鐵線有助於帶動沿線地區鄉村振興，加強陜西與重慶、雲南等西南地區的交流合作，助推陜西更好融入共建‘一帶一路’及長江經濟帶發展戰略。”陜西省交通運輸廳規劃處處長趙建勳説。

建設“進度條”不斷刷新

按照規劃，西康高鐵項目預計2026年建成，康渝高鐵項目計劃2028年建成。項目建設、施工單位倒排工期，快馬加鞭，全力推進各項施工任務。

4月9日，西安市長安區，西康高鐵項目重點控制性工程——秦嶺太興山隧道進口，一輛輛渣土車空車進洞、“滿載”出洞。隧洞內，照明燈排列成行，三臂鑿岩臺車等大型機械馬力全開，鑿岩碎石。

“隧道全長18余公里，按計劃明年2月底貫通。”西成客專陜西公司西康指揮部高級工程師程宏生説，“目前隧道已掘進13余公里，施工按計劃推進。”

西康高鐵項目新建正線長約171公里，自西安東站引出，跨越浐河，進入少陵垣，穿秦嶺，經柞水、鎮安、旬陽，接入規劃的安康西站。全線設西安東、太河、柞水西、鎮安西、桐木、安康西6個車站。

自2021年6月西康高鐵項目正式開工以來，陜西統籌調度，加大資源要素保障力度，破解項目建設中的難點堵點，全力推進項目高質高效建設。項目設計單位中鐵第一勘察設計院超前地質預報團隊採用洞內地質素描、綜合物探、超前水準鑽探等相結合的方法對隧道進行探測，給予技術支撐。建設單位西成客專陜西公司與各參建單位協同發力、緊密配合、攻堅克難，如期推進各項施工任務。

截至3月底，西康高鐵建設項目隧道開挖量已完成設計的70.46%，橋梁施工完成設計的52.34%。

秦嶺太興山隧道施工正在全力推進；位於安康高新區的康渝高鐵項目安康特大橋施工現場，鑽孔樁、承臺、墩臺建設正有序推進，拔地而起的橋墩排成一列，移動模架造橋機在施工人員的操作下完成施工任務……

“安康特大橋跨月河、陽安鐵路，目前大橋鑽孔樁、承臺、墩臺施工已分別完成設計量的71.53%、63.64%、58.44%。”西成客專陜西公司康渝指揮部副指揮長蘭劍説。

于2022年11月正式開工的康渝高鐵項目，接續西康高鐵項目，線路從安康西站引出，接入重慶市新建北碚南站，橋隧比高達99%。其中陜西段全長約80公里，設1個車站即嵐皋站。

截至目前，康渝高鐵項目隧道開挖完成設計的4.37%，橋梁成橋米完成設計的17.52%。

“今年省交通運輸廳將持續用好深化‘三個年’活動這一重要抓手，充分發揮全省高鐵建設協調推進機製作用，堅持‘周例會、月調度、季彙報、年評估’制度，千方百計加快推進西康、康渝及其他三個在建高鐵項目建設。”陜西省交通運輸廳建設處處長侯波説。

施工“新”意足“綠”意濃

不同於國內其他在建高鐵項目，西康、康渝兩個高鐵項目均穿越巍巍秦嶺，橋隧比高、施工難度大、生態環境保護要求嚴。

“長安制梁場是目前國內智慧化程度較高的預製梁場，標準化生産線既保證了預製梁的品質，又能大幅降低對生態環境的影響。”4月9日，位於西安市長安區的西康高鐵項目長安制梁場內，中鐵一局西康高鐵1標長安制梁場項目經理馬建市説。

長安制梁場承擔西康高鐵項目中的400多孔簡支箱梁預製和架設任務，梁場配置鋼筋整體綁扎臺座3個、制梁臺座7個、大型攪拌站2座、雙層存梁臺座42個，月最大生産能力達42孔。“我們聚焦箱梁預製智慧建造全過程，自主研發8項智慧製造及檢測技術。”馬建市説。

制梁場內，乾淨、潮濕的道路兩旁綠草如茵，攪拌站安裝的10多臺環境監測設備實時監測場內環境品質。馬建市介紹，場區內做到了“能綠盡綠”，沙、石、料堆放處安裝了自動除塵系統，生産廢水及雨水經三級沉澱並進行pH值測定後，用於場內抑塵。此外，場內夜間照明均採用太陽能照明設備，減少能源消耗和環境污染。“施工任務完成後，硬化的道路將全部進行復墾栽種綠植。”馬建市説。

相隔幾十里外，秦嶺太興山隧道內施工産生的廢水通過專門的管道流進污水處理站，經過調節池、旋流除沙器、活性炭過濾器等環節處理後，作為生産用水實現迴圈利用。

“這個污水處理站，每小時可處理45立方米污水。”西成客專陜西公司西康指揮部高級工程師王建睿站在秦嶺太興山隧道進口處説，“築牢生態安全底線，保護中央水塔，決不讓生産廢水污染秦嶺。”他的前方是連綿群山，背後是醒目的標語——“環境就是民生，青山就是美麗，藍天就是幸福”。

王建睿介紹，西康高鐵項目全線建有48處污水處理站，專門處理沿線隧洞施工産生的污水，另外還建有56處棄渣場，專門處理施工産生的渣土。

在位於柞水縣的秦嶺九天山隧道1＃斜井棄渣場，渣土車臨時行駛的便道兩旁栽滿綠植，棄渣場內渣土按設計逐級堆放。“施工任務完成後，堆放的渣土進行平整後將栽植喬木、灌木等防止水土流失。”王建睿説。

秉持生態優先、綠色發展理念，在康渝高鐵項目建設中，建設、施工單位著力打造“中央水塔 綠色康渝”品牌，通過健全環水保管理體系、開展專項排查檢查等舉措，保護生態安全。

打開區域發展新天地

西康高鐵項目建成後，西安至安康鐵路運作時間將由3小時左右縮短至1小時以內。康渝高鐵項目建成後，西安至重慶、昆明的鐵路運作時間將由原來的10.5小時、23小時縮短至2.5小時和4.5小時以內。

西康、康渝兩個高鐵項目所建線路，將與西延、延榆高鐵項目建設線路共同組成陜西“米”字形高鐵網南北主幹道，貫通關中、陜北、陜南三大區域。屆時，乘坐高鐵，從陜西的最南端安康出發至最北端榆林，最快只需3個多小時，可實現早看七彩秦嶺、晚聽陜北民歌。

高鐵，不僅拉近城市間的距離，讓“朝發夕歸”變成現實，而且帶動沿線地區鄉村振興、加速區域經濟社會發展。

“我們要求參建施工單位在依法合規和保證工程品質的前提下，採購當地生産的生活、生産物資，組織當地村民靈活就業，並且在修建臨時便道時，盡可能兼顧地方群眾出行需要，適當增加長度和寬度。”西成客專陜西公司康渝指揮部高級工程師胡紅偉説。

抓住高鐵建設項目創造的發展機遇，原本以種植木耳和中藥材、養殖蜜蜂為主要産業的柞水縣乾佑街道馬房子村，擬定了“重生”計劃。

“1組是柞水西站所在地，規劃建成商業區；2組規劃建成服務區，有小學、村委會、遊客接待中心等；3組所在地規劃建設中高端民宿；4組基本農田較多，規劃為過渡地帶；5組所在地有山有水，規劃建設主題樂園；6組所在地規劃建設農業産業園……”説到村裏的發展規劃，馬房子村黨支部書記、村主任汪紹華滔滔不絕，屋外傳來西康高鐵柞水西站建設工地的機器轟鳴聲。

“柞水縣規劃打造高鐵新城，正在新建一條縣城至柞水西站的公路。公路通車後，我們村距離柞水縣城的距離縮短至1.7公里，並且村子的一部分地區還納入高鐵新城建設規劃範圍內。”汪紹華説。

西康、康渝高鐵項目“穿點成線”，形成連接西部的快速客運大通道，貫通關中平原與秦巴山區、聯通關中平原城市群與成渝城市群、接通黃河流域與長江流域。

搶抓高鐵項目建設機遇，安康加強與關中平原城市群聯動發展、與長江經濟帶融合發展，打造陜西向南開放的前沿門戶。2023年底，安康召開深度融入西安都市圈協同發展第一次黨政聯席會議，與西安簽署《安康深度融入西安都市圈協同發展戰略合作框架協議》。按照協議，雙方將著力推動戰略空間對接優化、科創資源統籌共用、主導産業協同發展、生態環境共治共保、基礎設施互聯互通、開放開發提質增效、社會領域合作共建。

除此之外，在渝陜界首條高速直連通道（巫鎮高速）建成通車之際，安康市政協組織了一次考察學習，多名政協委員前往重慶巫溪縣等地學習後撰寫了關於安康融入長江經濟帶及成渝雙城經濟圈的調研報告。

……

眼下，安康市正著手開展安康融入成渝城市群及長江經濟帶的相關規劃研究。