從一輛新能源車看産業升級與變革

“如果沒有海量的新能源汽車晶片測試需求，我們不可能發展這麼快。”上海菲萊測試有限公司創始人薛銀飛有感而發。這家位於上海張江的半導體可靠性測試解決方案提供商，因為抓住了車規晶片市場爆發的機遇，正迎來成立五年來的“第二增長曲線”。

在臨港，一座特斯拉上海超級工廠帶動的零部件配套企業達數百家，在長三角形成了“4小時供應圈”，産業鏈本土化率高達95%。

汽車領域也有一個“雙十定律”：一個汽車産業發達的國家，GDP的10%來自汽車産業，10%的就業人口與汽車相關，可見汽車的産業鏈之長。在對上下游産業的拉動上，以電動化、智慧化為發展方向的新能源汽車比傳統汽車的能量更大。

去年，我國新能源汽車銷量同比增長37.9%，佔全球市場份額60%以上。“爆單”的新能源汽車既推動了電池、電機、電控等核心零部件的技術創新，也帶來了對新材料、新工藝的需求，催生前沿領域新賽道萌發，一批新企業、新産業或由此孕育，或乘風而起。以新育新，圍繞新質生産力佈局産業鏈、培育鏈主企業，通過強鏈補鏈延鏈做強主導産業，一輛新能源汽車背後是一篇産業升級與變革的大文章。

汽車産業不僅産業鏈長，而且關聯度高、帶動性強。以“鏈式”思維進一步思考培育和發展新質生産力，傳統産業、新興産業、未來産業如接力棒環環相扣、互相關聯——如果沒有傳統汽車産業的紮實基礎，新能源汽車無法成為當下我國的戰略性新興産業並支撐起出口“新三樣”；而以新能源汽車、智慧網聯汽車為代表的“未來車”不僅蘊含著數字化、智慧化、綠色化新機遇，還關乎未來科技競爭的兩張“底牌”——能源和下一代資訊技術，大批未來産業都將從一輛車裏“長”出來。

走穩今天

晶片“上車”牽引車芯聯動發展新模式

“新能源汽車‘新’在何處，何處就會形成一個新的産業群。”同濟大學汽車學院教授、國家智慧型新能源汽車協同創新中心主任余卓平説，隨著汽車“心臟”被電池替代，電子設備在整車中的比重已超過50%。

傳統汽車向新能源車的轉型升級，為汽車晶片的發展孕育了巨大增量市場和創新機會。根據上海提出的“車芯聯動”産業協同發展目標，2025年將形成較完善的汽車晶片産業體系，更多本地供應鏈成熟晶片産品將實現裝車應用。

菲萊測試是晶片“上車”的直接受益者。自兩年前起，公司的銷售額就開始逐年倍增，這主要得益於汽車晶片測試需求的激增。新能源汽車晶片數量是常規汽車的8倍，幾乎每一顆車規晶片都有檢測需求，這就催生出一個全新的、巨大的檢測市場。

新需求催生新産品。比如，自動駕駛鐳射雷達晶片中的光收發晶片要求做到納秒級測試，這在傳統汽車上是沒有的，需要從頭研發。菲萊測試從軟硬體、精密治具、電器鏈路等方面做了大量分析，開發出了納秒晶圓測試系統，成為全球少數幾家掌握該技術的公司之一。

上海探索“車芯聯動”有良好的産業基礎。目前上海已佈局8家整車企業，600多家國內外主要零部件企業，去年全市新能源車産量達128萬輛，同比增長35%，約佔全國的七分之一。同時，上海擁有我國最完整、産業集中度最高、綜合技術能力最強的積體電路産業鏈，産業規模約佔全國的四分之一。

在新能源汽車産業規模高速增長的基礎上，上海也在産業鏈關鍵環節實現了全面佈局。比如，在汽車晶片領域擁有超50家重點企業，涵蓋設計、製造、封裝等全産業鏈環節，華大半導體、地平線、欣旺達、加特蘭等企業推出了158款較為成熟的汽車晶片産品，普華軟體、中創創達、斑馬智行等企業佈局了車載作業系統等汽車軟體。

如果説過去汽車和積體電路行業之間是買賣關係，那麼現在雙方有望發展出上下游協同的新模式，共同構築汽車晶片的産業生態，而這與處於“鏈主”地位的整車廠的實力壯大密不可分。余卓平説，以前汽車搖窗機、雨刮器、安全氣囊、轉向控制器裏的電子零部件要從國外進口，有些並不是國內企業無法生産，而是安裝什麼品牌的零部件由整車廠説了算。如今，隨著國內一批造車新勢力的崛起，越來越多新能源汽車整車品牌有了自主“選品”話語權，産業鏈上下游企業有了“上桌吃飯”的機會，供應鏈本土化率迅速提升。

鋪路明天

低空經濟跳動著一顆新能源車“心臟”

今年2月，全球首條跨海跨城的電動垂直起降飛行器（eVTOL）航線完成公開演示飛行，將原本3小時的車程縮短至20分鐘。本月，中國民用航空中南地區管理局頒出全球首張無人駕駛載人航空器生産許可證，低空經濟已到了“起飛”之時。

托舉低空經濟的關鍵技術和部件與新能源汽車有許多交集，eVTOL的快速發展，很大程度上得益於隨新能源汽車崛起而發育成熟的電池、電機、電控體系化供應鏈。其中，以電池為核心的動力系統是整架eVTOL的重中之重。

去年在滬實現eVTOL成功首飛的禦風未來創始人兼首席執行官謝陵透露，他們的動力系統合作夥伴臻驅科技，原本就是一家做新能源汽車動力系統整合的公司。該公司電驅動研發總監申仲旸説，新能源汽車的成熟技術儲備為eVTOL這個新賽道打下了紮實基礎，相當於給低空經濟“建好了兩層樓”。

巨大的市場前景催生企業創新動力。相比汽車，eVTOL對動力系統的要求更加嚴苛——重量要求是汽車動力系統的1/3左右，體積是汽車的1/5左右。臻驅科技在已有新能源汽車動力系統的成熟技術基礎上進行了多次迭代，在決定功率大小的核心部件銅基板上實現了40多道關鍵參數和工序處理，三層材料疊加在一起的整板厚度不超過1毫米。

當前，液態鋰電池能量密度已接近“天花板”，兼顧高安全性與高能量密度的固態電池被寄予厚望。據國家智慧財産權局統計，近5年我國固態電池全球專利申請量年均增長20.8%，增速位列世界第一。截至去年5月，我國固態電池關鍵技術專利申請量為7640項，佔全球總量的36.7%。全球排名前十的新能源電池廠家，有4家來自中國，且居於“頭陣”。

余卓平表示，下一代電池技術是新能源汽車競爭的制高點，全固態電池的商業化落地對電動汽車續航、安全性方面的提升將是顛覆性的。這條從基礎研究起步的創新之路往近看將帶動新能源汽車的“二次起飛”，而算力的背後是能源，往遠看可能會影響算力發展格局。

眼下，這顆“跳動的心臟”不僅倒逼一批老牌車企傾情投入，也吸引一批造車新勢力和初創企業躬身入局，産業鏈舞動的漣漪從源頭的新材料、新工藝一路延伸至低空經濟、下一代網際網路等領域。

播種後天

“行走的手機”會催生下一個“蘋果”嗎？

智慧化是新能源汽車一個重要發展方向。越來越多人相信，未來汽車不僅僅是一台交通工具，而是一部“行走的手機”，即下一代智慧終端。基於這一趨勢判斷，一批産業資本、高端人才正在向新能源汽車行業集聚，期待一系列技術變革催生下一個“蘋果”。

上海首屈一指的汽車産業鏈對智慧網聯汽車上下游企業有著極強吸引力。紮根上海15年的博泰車聯網一路從整車一級供應商發展到與眾多汽車品牌深度綁定。公司開發的智慧座艙産品已獲得十餘款車型的量産項目定點，綜合型智慧座艙全棧解決方案覆蓋近30個汽車品牌。

同樣在上海成長壯大的禾賽科技，其鐳射雷達在國內市場的搭載量已超37%，位居業內第一。公司CEO李一帆説，上海強大的産業鏈基礎和人才、製造等資源要素支撐，讓公司的很多創新在兩小時車程範圍內就形成了閉環。

沿著智慧化之路向前眺望，新能源車企近幾年紛紛佈局人形機器人賽道。比如，小鵬發佈了自研人形機器人PX5，小米發佈了人形倣生機器人CyberOne，比亞迪成了上海人形機器人初創公司“智元機器人”的投資人。

目光長遠的埃隆·馬斯克將特斯拉定義為最大的機器人——一種裝有輪子的機器人，在他看來，未來特斯拉的長期價值將大部分體現在人形機器人“擎天柱”上。其背後的邏輯是，新能源汽車與人形機器人兩者看似差別較大，其實技術是相通的。

上海交通大學機器人研究所副研究員閆維新表示，在硬體層面，新能源汽車使用的算力晶片、控制板、高性能電池、能源管理系統以及多種感測器都可“平移”到人形機器人身上；在軟體層面，基於智慧汽車發展的目標識別、感知演算法等也能在人形機器人身上得以應用。

據中國電子學會預測，2030年我國人形機器人市場規模將達8700億元。在新能源汽車上的領先“身位”，有助於讓我國在下一場産業競爭中保持優勢。

歐美汽車保有量達每千人600-700輛，我國剛剛越過每千人200輛的關口，市場增長空間巨大。余卓平説，智慧網聯汽車將産生大量數據，而數據是資訊時代的燃料。當新能源汽車的密度達到一定程度，是否會催生一批數據掘金企業？會不會從中産生新的行業類型？一切皆有可能。