特寫：掘進天山兩萬米

元宵節剛過，朝魯門像往常一樣，開著皮卡車來到離家不遠的一個山洞口，左瞅瞅，右看看，眼裏滿是期待。這不是一般的山洞，而是世界上在建的最長高速公路隧道——天山勝利隧道。

47歲的朝魯門，家住新疆巴音郭楞蒙古自治州和靜縣阿拉溝鄉烏拉斯臺查汗牧場。他説的那個“山洞口”，是烏魯木齊至尉犁高速公路天山勝利隧道的出口端。這條隧道全長約22.1公里，春節期間，隧道施工也沒有完全停下來。眼下，中導洞只剩約1.4公里就要貫通。這意味著，工程已經挺進天山兩萬米。

在烏魯木齊至尉犁高速公路6標段（隧道出口端），工作人員對鑽孔位置進行測繪（2月23日攝）。新華社記者 丁磊 攝

記者近日驅車進入施工現場，隧道外，氣溫低至零下20℃，隧道內，越往深處走越悶熱，到最後，記者索性脫掉外套，穿著襯衫還出了一頭汗。走到工地最前沿，一個龐然大物出現在記者面前。

“這個叫硬岩掘進機，簡稱TBM，它所到之處，岩石變碎渣，是絕對的‘硬漢’。”不足兩平方米的作業間裏，烏尉高速5標段（隧道入口端）項目副總工程師崔華新指著眼前多個電子螢幕説，“通過參數的變化，我們能實時掌握這臺TBM的工作狀態。”

1995年出生的崔華新在這條隧道裏一待就是三年半。“今年這條隧道計劃全線打通，太不容易了。”

在烏魯木齊至尉犁高速公路5標段（隧道入口端），項目副總工程師崔華新在工作間查看硬岩掘進機參數（2月20日攝）。新華社記者 丁磊 攝

“怎麼個不容易法兒？”記者問。

“總的講，這條隧道有‘一長’‘一多’‘二深’‘五高’的特點，與其説是特點，不如説是難點。”他説。

崔華新介紹，“一長”是指隧道單洞長約22.1公里，大概相當於五座南京長江大橋的總長；“一多”指斷裂帶多，天山山脈有“地質博物館”之稱，整個隧道穿越16個地質斷裂帶，施工難度可想而知；“二深”則是指隧道具備通風等功能的豎井深以及隧道埋深深，拿豎井來説，隧道二號豎井深706米，比北京“中國尊”還要高出上百米；“五高”指高地應力、高地震烈度、高環保要求、高寒、高海拔。

“簡單講，這些特點意味著施工中可能會遇到岩爆，需要格外穩妥細緻。”他説。

烏魯木齊至尉犁高速公路6標段（隧道出口端），工作人員在掌子面施工作業（2月23日攝）。新華社記者 丁磊 攝

縱然困難重重挑戰不斷，這個國家級的交通強國試點工程仍推進有序，而且速度相當了得。

怎麼做到的？

烏尉高速6標段（隧道出口端）項目總工程師毛錦波介紹，隧道創新採用“三隧道+四豎井”的方案，左右兩個為直徑達14米的雙車道主隧道，中間的中導洞直徑8.4米，未來將用作應急和救援通道。

在烏魯木齊至尉犁高速公路6標段（隧道出口端），施工人員進行鑽孔作業（2月23日攝）。新華社記者 丁磊 攝

“這個中導洞的用處還在於，它用TBM推進，建設速度比兩側的主洞要快很多。”毛錦波説，這意味著，隨著中導洞的快速掘進，可以從兩側切分出多個作業面來打主洞，實現“長隧短打”。

根據這項施工方案，原本需要12年左右的工期，將縮短到52個月。

旗艦工程，既考驗重器，更考驗智慧。隧道打通後，開車過隧道需要大約20分鐘。而因為這仍未打通的1.4公里，記者從隧道入口端折返後繞著天山開到出口端，花了近5個小時。

這是2月20日拍攝的烏魯木齊至尉犁高速公路天山勝利隧道入口端（無人機照片）。新華社記者 丁磊 攝

隧道開通後，從天山北側的烏魯木齊到南側的尉犁，車程將由7小時縮短到3小時左右。

這項“咽喉”工程不僅重塑著南北疆交通格局，也為新疆文旅高品質發展帶來新空間。沒有天山阻隔，南北疆群眾“説走就走的旅行”願景更加可及。

朝魯門和村裏的夥計們都盼著隧道早日通車。“我們的草場夏天特別美，高速通了後一定會有很多遊客。”他説，“我打算蓋十幾個蒙古包，開個農家樂，家鄉一定會有大發展。”