逐鹿“低空之城” 西安“振翅欲飛”向未來

無人機正在進行檢測認證。

君暉航空研發的天馬JH-220無人機。

只要拿一張設計圖紙，在長安區長嶺産業園內，羚控科技生産基地就能打造一架完整的無人機；在渭南市高新區3D列印基地內，由君暉航空生産的一台多旋翼無人機搭載著機器人，飛上光伏板進行清潔；在西安無人機檢測認證中心內，技術員嫺熟地操作著設備，為無人機進行無線電干擾測試……“西安智造”的無人機加速“飛入”千行百業。

2月26日至27日，記者走訪發現，從藍天到地面之間，低空經濟催生出萬億級的市場空間，在西安以無人機為代表的硬科技企業正振翅欲飛，向天空要發展。

賽道熱

頭部企業入局 競逐萬億低空經濟市場

去年12月中央經濟工作會議提出，打造生物製造、商業航太、低空經濟等若干戰略性新興産業；今年2月，西安將開闢低空經濟新賽道寫入政府工作報告之中。迎來政策“風口”，低空經濟讓無人機、載人直升機、eVTOL等航空器，從小眾市場走入大眾視野。

2月26日上午，記者在西安無人機頭部企業之一的西安羚控電子科技有限公司看到，展廳內陳列著不少高精尖“寶貝”，用於火箭發射快速部署的共軸雙旋翼無人機，可以冒著海風完成滯空監測作業的係留無人機，還有以電力驅動的長航時複合翼垂直起降無人機……不同於常見的消費級無人機，除了外觀的差異外，其“內核”也更強大，這裡的每一款無人機可搭載不同載荷設備，執行科學觀測、應急通信、物流運輸等任務。

“低空經濟一端牽著先進製造業，一端連著數字經濟、新型消費等新業態。”西安羚控電子科技有限公司副總經理孫友彬介紹，低空經濟是指以民用有人駕駛航空器和無人駕駛航空器的低空飛行活動為牽引，輻射帶動航空器研發、生産、銷售以及低空飛行活動相關的基礎設施建設運營、飛行保障、衍生綜合服務等領域産業融合發展的綜合經濟形態。其中，無人機的製造與應用是低空經濟的重要組成部分。

據中國民用航空局發佈的數據顯示，到2025年，中國低空經濟的市場規模預計將達到1.5萬億元，到2035年有望達到3.5萬億元。在這條萬億産業的賽道上，不少無人機頭部企業不斷革新技術、迭代産品，競逐全新的消費市場。

由羚控科技研發的“哨兵”複合翼自動機場系統在山東、新疆、內蒙古等地試點投用，印證了無人機在民用領域也擁有廣闊的前景。記者通過視頻看到，一架名為“斥候”的白色無人機從自動機場平臺上起飛，宛如大雁展翅般翱翔在寒風呼嘯的雪天裏，它沿著事先規劃好的航線開始自動巡檢、長距離飛行，從廠區管線到山區管線位置實時疊加在無人機載荷視頻上，即使在千里之外也可以通過監控平臺直觀查看；任務結束，無人機精準降落、收起旋翼，隨後自動機場平臺緩緩合上頂蓋，將無人機“吞”入儲藏倉中。

“低空經濟熱了起來，不少外地無人機龍頭企業都將研發中心設在了西安，同時大部分本土無人機企業規模較小，不具備自主研發與製造能力，經營模式多為採購組裝産品為主。”孫友彬坦言，目前低空經濟處於從孕育期向成長期過渡的爆發前夕。隨著今年1月1日《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》的正式實施，意味著産品走進市場前必須取得三證，即型號合格證、生産許可證、單機適航證。這將構成行業進入壁壘，無人機行業很快將迎來洗牌整合。

實力強

探索應用場景 讓無人機飛入千行百業

2月26日下午，記者還未走入廠房，就聽到了金屬碰撞的清脆聲。在渭南市高新區西安君暉航空科技有限公司生産基地，幾位裝配調試人員正在為一架翼展長7.34米、機身長4.15米的天馬JH-220總裝總調，寬敞明亮的車間根據裝備步驟被劃分為工具存放區、生産零件驗收區、整機組裝區、線束焊接區、航電動力系統測試區、整機聯調測試區等，每一架無人機都要經過7道環環相扣的特定工序後才能走下生産線。除了生産車間外，基地內還設有無人機系統研發設計與飛行試驗等部門。

“生産基地配備了數控加工、鐳射切割、熱壓罐、噴漆工站等高端設施設備，具備從産品設計、模具製造、加工處理、産品組裝到測試試飛的完整無人機産品生産鏈條。”西安君暉航空科技有限公司副總經理石磊表示，低空經濟由“低空基礎設施、低空飛行器製造、低空運作服務與低空飛行保障”四大産業構成。目前，民用市場應用較多的産品為電動垂直起降無人機，應用場景局限在航拍、物流、農業植保等。由於缺少穩定的市場需求、成熟的商業模式和盈利模式，導致低空運作服務市場冷清。

立足西安，如何創造具有城市特色的低空經濟應用場景，成了擺在企業面前的一道難題。

為了蹚出一條新路，君暉航空瞄準了如雨後春筍般涌現在西安乃至西北地區的光伏發電項目。石磊介紹，長期在戶外經歷風吹日曬，光伏板難免會存有風沙與污垢，為了不影響發電效率就需要定期清潔。採用傳統的人工手洗方式價格高、效率低，特別是在一些坡度較大的光伏板上作業危險系數高。針對這一痛點，君暉航空設計研發了一款多旋翼無人機智飛-100，通過吊裝結構搭載了一台清掃機器人，它可以通過自身AI視覺系統進行自主感知、規劃、決策，實現自動化清潔作業。

“從西北市場試點的項目來看，用‘無人機+機器人’的方式為光伏板進行日常巡檢與定期清洗，大有可為。”石磊算了一筆經濟賬，以約6000平方米的屋頂光伏為例，若採用傳統人工方式，需3個員工耗時24小時方能完成對光伏組件表面的清洗工作。在無人機的加持下，僅需2個員工用時8小時就能完成清洗工作。清洗後，光伏發電量可提升7%至10%。這對光伏企業而言，一年能增加5萬至8萬元的收入，而購買無人機清潔服務的花費僅為增加收益的30%。

今年，這架搭載著清潔助手的無人機還將飛入高陵工業園區、閻良工業園區及其大型企業進行試點應用。

後勁足

打造行業標準 推動通航産業蓬勃發展

由西北民航管理局、西安航空基地指導，陜西西北通用航空協會發起成立的陜西西北通用航空協會標準建設委員會（以下簡稱“標委會”）是引領通航産業良性發展的“智囊團”，通過牽頭起草團體標準、開放共用前沿技術、到府輔導企業應用等舉措，加速推動科技成果轉化落地，助力通航産業展翅高飛。

發展低空經濟，首先要讓通航飛起來、強起來、興起來。

“航空産業雖然發展迅速，但在通用航空領域相關技術還是比較封閉。”陜西西北通用航空協會標準建設委員會秘書長徐濤介紹，自去年6月起，標委會走訪調研了大量企業發現，它們在研發中面臨著同樣的痛點，即無法將螺旋槳與發動機調整至最佳匹配狀態，有較大的可優化空間。對此，標委會迅速組織行業專家論證、實驗並起草《無人機槳發匹配試驗技術規範》，定義了不同類型無人機與發動機之間的最佳匹配狀態，包含槳發匹配技術的試驗方法，及對試驗模型、試驗設備、試驗程式、試驗數據處理以及試驗報告編寫的要求，並給出了槳發匹配技術説明、注意事項以及案例，為企業研發設計産品提供科學指導。

徐濤表示，螺旋槳與發動機兩者的匹配性、自適應性是決定無人機技術水準、市場競爭力的主要因素之一。該團體標准將於今年3月正式發佈，從市場角度來看，標準的推出將促進航空材料與發動機技術發展，也將為企業節約投資成本，縮短産品研發週期。

2月26日，在陜西西北通用航空協會標準建設委員會首席專家宿奉祥的帶領解説下，記者參觀了位於長安區科源三路的西安無人機檢測認證中心（以下簡稱“認證中心”），雖然還處於建設階段，但廠區內已安裝好黴菌模擬試驗箱、低氣壓環境模擬實驗箱等可靠性環境模擬精密儀器，另外電磁相容實驗室與外場飛行試驗區已完成建設。

隨著《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》的實施，無人機企業參與投標必須解決産品檢測認證的難題。今年，認證中心為陜西安航航空、羚控科技提供了無人機可靠性檢測、飛行性能測試、碰撞試驗、環境適應性檢測、電池充放電性能測試等多項檢測，並出具檢測認證報告書。

“認證中心的投用，在確保産品品質和安全性能的同時，打通了無人機産品快速推向市場的通道，填補了國內無人機認證領域的空白。”宿奉祥信心十足地説，今年認證中心將逐步擴大組織成員，與國內權威實驗室簽約授權，全面完成國家標準檢測內容建設，形成多學科、多領域技術應用聚焦效應，為西安低空經濟發展貢獻力量。

向未來

優化空域資源 打造低空經濟産業園區

企查查數據顯示，截至2月底，全國通用航空、無人機相關現存企業達6.67萬家，其中西安以2915家位居全國城市榜單第三名。近兩年，西安通用航空、無人機相關企業註冊量增勢明顯，2022年共註冊553家，同比增長338.89%；2023年註冊1082家，同比增長95.66%。

“西北工業大學飛出了中國第一架無人機”，走訪中，這句話被專家與行業精英多次提及。逐鹿“低空之城”，西安有基礎、有實力，産業鏈上下游有意願、有信心。

低空經濟是一個新的課題，想要“展翅高飛”，仍有許多問題亟待解決。走訪中，不止一位專家提到，西安的低空空域是一個未被充分開發的資源。宿奉祥坦言，開放低空空域可以從300米以下開始嘗試，由政府牽頭打造低空經濟産業園，為企業劃出一片“試驗田”。

石磊表示，低空經濟被認為是萬億産值的“藍海”，想要逐鹿“低空之城”，只會造無人機顯然不夠。徐濤認為，只有紮實建好低空基礎設施，如在寫字樓頂層設置停機坪，儘快補充建設相應通信設備等，才能“飛”出消費場景。孫友彬建議，西安可以嘗試用無人機撬動文旅消費新場景，或是開發高附加值的低空出行服務，如城市定點到高鐵站或機場的“空中的士”、醫療運輸等。

“時不我待，動起來才能搶佔先機。”多位專家學者與行業精英振奮地説，由政府部門制定細化的實施方案，牽頭為西安打造可複製、可推廣的低空經濟應用場景，這樣西安逐鹿“低空之城”才能飛得好、飛得遠。

令人嚮往的是，在不遠的未來，低空經濟將改變我們的生活方式，在西安除了“City Walk”或許也能“City Fly”。文/圖 記者 郭沛然