頭部車企發起整車電子架構集中升級 汽車智慧化將進入加速期

近日，高工智慧汽車研究院發佈的相關監測數據顯示，2023年，乘用車前裝標配智駕域控制器173.5萬台，同比增長80.2%，前裝搭載率8.2%，在整車電子架構集中升級的背景下，智慧化將進入加速期。據高工智慧汽車研究院測算，從2024年開始，跨域集中計算平臺也將開始進入前裝量産上車週期。預計到2030年，市場佔比將突破30%。

適應市場“唯快不破”

公開資料顯示，整車電子架構包含了車上所有的硬體、軟體、感測器、執行機構、電子電氣分配系統，相當於汽車的“神經系統”，逐步成為汽車産品的一個核心技術。

比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，當前，汽車産業變革已進入深水區，電動化變革繼續駛在快車道，智慧化變革開始換擋提速，新能源汽車發展只會越跑越快。預計今年國內新能源汽車滲透率將持續保持增長。

“在新能源汽車滲透率持續增長的背景下，若想繼續滿足智慧化例如自動駕駛等相應功能，當下的電子架構已經超過負載，需要更新升級。同時，隨著整車電子架構的進一步升級，智慧座艙賽道進入新一輪變革週期。過去幾年，智慧座艙率先實現域控架構的規模化落地。”招商證券相關行業研究員向《證券日報》記者表示。

2023年，乘用車前裝標配座艙域控制器349.01萬台，同比增長111.43%，前裝搭載率16.53%。隨著新能源汽車滲透率的不斷提高，整車電子電氣産品應用的增加，單車ECU（汽車電控單元）數量激增，原有的分佈式電子電氣架構由於算力分散、佈線複雜、通信頻寬瓶頸等缺點而無法適應汽車智慧化的進一步發展，正向中央計算邁進。

多位汽車行業人士向記者表示：“智慧化功能的日漸增加使得汽車電子架構必將邁向中央整合，特斯拉引領此變革，其他車企正進行整車電子架構的快速迭代。”

頭部車企群雄逐鹿

從2023年開始，多家中國頭部車企率先發起新一輪整車電子架構集中化升級，包括艙泊一體、駕艙一體、中央計算與區域控制等不同整合方案。

廣汽研究院在2023年量産交付新一代智慧汽車平臺——廣汽星靈電子電氣架構時，實現從“分佈式架構”到“集中計算架構”的升級。同時，基於星靈架構將大部分功能和模組向用戶開放，用戶可以自行設計和解鎖新功能、新服務，根據自己的喜好任意組合新的場景功能，讓汽車持續進化。

“星靈架構讓智慧汽車的軟體和硬體解耦，每一個零部件和功能都可以被隨機組合調用，構成各種各樣的新功能、新場景，車內軟體組件的數量呈指數級增加。”廣汽研究院電子電氣系統整合部部長陳文慶表示。

去年年底，比亞迪正式對外發佈全新的璇璣電子電氣架構，這是行業首個整車一體融合方案。由一腦（中央主控晶片）、兩端（雲端AI+車端AI）、三網（車聯網+5G網+衛星網）、四鏈（傳感鏈+控制鏈+數據鏈+機械鏈）組成。

目前零跑汽車已經實現了整車架構、電子電氣架構、電池、電驅、智慧座艙、智駕系統等技術的自研自産，在LEAP3.0架構下，零跑整車自研自造部件將佔據整車成本的70%，架構通用化率將達到88%，從而有效實現降本增效。

目前，上汽集團已經初步完成智慧車全棧3.0平臺“中央集中+區域控制”新架構技術方案，並致力在模組數量、通信效率、線束長度、低壓功耗水準、OTA時長等方面實現性能的全面躍升。此外，小鵬、理想、紅旗等頭部車企，陸續對外發佈更高整合度的新一代電子架構量産方案。