青藏鐵路沿線的新變化——高原忙生意 坐上復興號

“叮咚，叮咚……”在青海省西寧市的一家銷售枸杞原漿、乾果的小店裏，店主汪曉梅的手機響個不停。“最近都是訂貨單，倉庫裏都堆滿了，就等著派送呢。”汪曉梅介紹，自己半個月前剛從枸杞原漿生産基地回來，“看到工廠正常運轉，就放心了。”

10月初的一天，汪曉梅和兒子一大早就乘坐C891次列車出發了，從青海省西寧市前往格爾木市，再搭汽車去150公里外的都蘭縣諾木洪鄉，那裏有青海省內集中連片種植規模最大的枸杞種植基地。

今年7月1日，時速160公里的“復興號”動車組列車在青藏鐵路西寧至格爾木段投入運營，青藏鐵路正式進入動車時代。西寧至格爾木約800公里的路程，只需5個半小時便可到達。

上車後，兒子一直與客戶線上溝通，動車穿隧道、越山嶺，信號一直未斷。“你之前坐‘綠皮車’去格爾木，常常聯繫不上，家裏人都替你擔心。”打完電話，他對母親説。

“那時候沒辦法，哪比得了現在，車又快又穩，空間敞亮，還有免費的無線網路。”汪曉梅説。

汪曉梅今年58歲。2010年，為了照顧年邁的父親，她從山東老家來到青海。到這裡怎麼謀生呢？柴達木盆地日照時間長、晝夜溫差大，是著名的枸杞産區。“沒別的本事，就會下苦功夫。”汪曉梅陸續包下40畝地種起了枸杞。

種植的日子，汪曉梅每天和工人一起忙碌，直到一粒粒枸杞綴滿枝頭，個個圓潤飽滿。

種植不易，往返談生意也難。那時，從西寧到諾木洪有兩條路可選。若乘坐青藏鐵路的“綠皮車”，車程10小時，一趟下來經常坐到雙腿腫脹；若沿公路出行，車程更長，路上顛簸，遇上雨雪天，愈加行駛困難。

“那時就想，辛苦不怕，能賺錢就行。”但當時果農採摘鮮果後，先攤在地頭晾曬去除濕氣，再賣給全國各地的客商和本地的乾果製造商。年景好時，鮮果才有一斤20多元的價格，利潤並不高。

當地逐漸意識到，要在提升農産品附加值上下功夫，開始打造“柴達木枸杞”這張金名片。

2015年，乘著政策東風，汪曉梅在西寧租下一間40平方米的小店，做起了乾果生意。她向諾木洪等地的種植戶收購鮮果，烘乾後製成乾果，再批發到西寧出售，每斤價格比鮮果高出10余元。

那段時間，汪曉梅頻繁地搭乘“綠皮車”往返。遇到想要了解枸杞的乘客，她還會拿著乾果樣品詳細介紹。生意越做越大，汪曉梅的小店為西寧不少特産店供貨。“‘土特産’不僅要立足一方水土、突出地域特色，還得延長生産鏈條、提高農産品附加值。”在兒子的建議下，3年前，在距諾木洪不遠的烏蘭縣，汪曉梅投資建起枸杞原漿生産廠。2022年，汪曉梅的工廠收購了近1500噸鮮果，帶動當地近50人就業，製成的原漿銷往全國各地。

汪曉梅和兒子這次去諾木洪鄉，一是為了敲定枸杞鮮果的採購事宜，二是查看工廠運作情況。每年8月到10月，是枸杞坐果、採摘的黃金期，工廠處於滿負荷運作。“我得去盯著，看看原料儲備夠不夠。”汪曉梅説。

來到工廠，機器轟鳴，汪曉梅在4個車間內來回走動，認真檢查。第二天下午，汪曉梅母子便乘坐C894次列車返回西寧。

“我家的枸杞原漿生意比重漸漸超過了乾果。現在消費者只需網上訂購，貨品就能從烏蘭縣發往全國各地。”汪曉梅説，“交通越來越便捷，我們的‘土特産’致富路也越走越寬。”（記者 劉雨瑞）