坦讚鐵路：一條友誼之路、發展之路

上世紀70年代，中國在非洲援建了坦讚鐵路。半個世紀過去了，這條穿越莽莽草原、崇山峻嶺、河谷盆地、叢林沼澤的鐵路記錄下了歲月的痕跡，仍在為沿線地區的居民出行提供方便，為當地的經濟社會發展作出貢獻。坦讚鐵路猶如一條紐帶，把中非人民的心緊緊連在一起。凝聚著中非友誼的坦讚鐵路精神也不斷發揚光大，在中非共建“一帶一路”的進程中賡續傳承。

“為非中架起了友誼的橋梁”

坦尚尼亞最大城市達累斯薩拉姆是坦讚鐵路的起點。在達累斯薩拉姆火車站不遠處，有一棟三層白色小樓，這裡就是坦讚鐵路局。走進鐵路局，右側墻壁上毛澤東主席、坦尚尼亞前總統尼雷爾和尚比亞前總統卡翁達的大幅畫像十分醒目。“這是一條真正的自由之路。來自中國朋友的鼎力支援和無私奉獻，讓尚比亞和坦尚尼亞真正實現了民族獨立和解放。”在辦公室裏，坦讚鐵路局局長布魯諾·欽安度向本報記者講述起當年的故事。

上世紀60年代，在非洲民族獨立和解放大潮中，坦尚尼亞和尚比亞相繼獨立，迫切需要實現經濟自主。對內陸國家尚比亞而言，修建一條通往坦尚尼亞達累斯薩拉姆港口的鐵路，能保障其擴大銅礦出口、增加收入來源。坦尚尼亞也同樣需要這樣一條鐵路來促進經濟發展。

“兩國領導人找到中國尋求幫助。儘管中國當時也正處於經濟困難時期，但還是排除萬難向兩國伸出了援手。”欽安度介紹，坦讚鐵路全長約1860公里，東起坦尚尼亞達累斯薩拉姆，西至尚比亞中部城鎮卡皮裏姆波希，從1968年勘測設計到1976年全部建成共用時8年。中國不僅向兩國提供了無息貸款，還先後派遣5萬多名工程技術人員來到非洲。在建設高峰期，現場施工的中方人員曾多達1.6萬人。

坦讚鐵路是中國成套援外大型工程之一，需要的工程機械設備數量非常大。中國為坦讚鐵路工程人員配備了齊全的辦公設備，僅給坦讚鐵路局配給的辦公傢具就接近1萬件。設計圖紙裝滿了整整兩節火車行李車廂，有幾噸重。坦讚鐵路標準與國內標準不一樣，援建的機車等設施和裝備得重新設計、試製、試用、修改和投産，一切從零開始。

此外，坦讚鐵路橫穿東非大裂谷，地形地貌極其複雜，高低落差極大。全線共架設橋梁320座，開鑿隧道和明洞26處，工程浩大，技術複雜。沿線許多地方荒無人煙，施工條件十分艱苦。其中，工程量最集中、難度最大、工期最長的控制工程段當屬姆馬段。當時勘測隊確定了東西150公里、南北60公里共9000平方公里的選線範圍，就這150公里線路共做了20個方案，然後一個一個進行比較，確定了6個方案，在這6個方案基礎上再選出2個，最終選定現行方案。早年在天津留學的坦讚鐵路工程師穆薩回憶説，一位西方工程師在參觀過坦讚鐵路後感嘆，只有修建過萬里長城的民族，才能修建出如此高品質、高標準的鐵路。

1976年7月14日，坦讚鐵路交接儀式在尚比亞中央省的新卡皮裏姆波希車站隆重舉行。巨大的紅色橫幅上用中文和英文寫著：“中、坦、讚三國人民友誼萬歲！”建成後的坦讚鐵路成為聯結兩國的主要交通幹線，為尚比亞的銅礦石出口提供了一條新的安全路徑，曾一度承擔了尚比亞80%以上銅礦石的出口運輸任務。1983—1984年度，坦讚鐵路實現盈利；1984—1985年度，貨運量突破百萬噸大關。

欽安度表示，坦讚鐵路為尚比亞等非洲內陸國家提供了新的出海通道，讓資源等優勢能夠轉化為經濟發展動力，使這些非洲國家擺脫了受制於人的境地，在獨立後獲得了真正意義上的自由。卡翁達總統就曾將坦讚鐵路的建成譽為“尚比亞的第二次獨立”。

在坦讚鐵路的建設過程中，數十位中國技術人員獻出了寶貴生命，最年輕的犧牲時還不到22歲。在達累斯薩拉姆西南25公里處的援坦中國專家公墓裏，安葬著在援助坦尚尼亞國家建設中殉職的69位中國專家和技術人員，其中有51位為修建坦讚鐵路和坦讚鐵路技術合作而犧牲。“坦讚鐵路為非中架起了友誼的橋梁，我們應繼承先輩遺志，讓坦讚鐵路精神在今天繼續發光發熱。”欽安度説。

“這是一條讓我們脫貧的經濟走廊”

達累斯薩拉姆火車站候車大廳寬敞明亮、人頭攢動，車站裏和站臺上一些有中國特色的建築設計讓人倍感親切，地磚、瓷磚都鋪得十分結實，迄今沒有破損或裂縫的跡象。火車鐵軌的枕木上，“中華人民共和國制”八個大字十分醒目。“嗚——”隨著一聲長長的汽笛聲，記者搭乘的列車緩緩駛出車站，列車員馬塔開始在車廂裏向乘客售票。“中國幫我們修建的這條鐵路已經有幾十年了，但它始終堅固、耐用，直到今天仍在發揮著重要的作用！”她説。

中國土木東非公司副總經理吳蔚介紹，坦讚鐵路養護工作一直由中方負責，鐵路建成後曾有500多人組成的中國技術專家組負責值守，現在每年也有數十名中方專家遠赴非洲提供技術支援，保障坦讚鐵路歷經幾十年風雨依舊暢通無阻。“有一次發洪水，坦尚尼亞許多基礎設施被毀，但坦讚鐵路安然無恙，並在洪水過後迅速恢復通車。”

車窗外，高大挺拔的椰子樹、碩果纍纍的木瓜樹、枝繁葉茂的牛油果樹等極具非洲特色的樹木不時掠過。當地農民哈桑介紹，坦讚鐵路建成後，不僅農産品可以運到更遠的市場，鐵路沿線還形成了許多新的城鎮和村莊。

坦讚鐵路為推動地方經濟發展發揮著重要作用。坦尚尼亞貨運公司“快速貨運”銷售經理馬庫斯説，以往貨物從達累斯薩拉姆到其他城市主要靠公路運輸，受道路擁堵、惡劣天氣等影響，貨物運輸速度緩慢，還時常延誤。“有了坦讚鐵路，只需要將貨物裝上火車，就能通過坦讚鐵路運輸到目的地，大大縮短了運輸時間，降低了運輸成本，還提高了客戶滿意度。”馬庫斯握著記者的手説，“坦讚鐵路使我們的貨物運輸變得更加快捷、可靠和經濟高效。通過利用這一運輸樞紐，當地公司得以在競爭激烈的貨運市場中取得優勢。我們都對建造這條鋼鐵通道的中國兄弟充滿深深的感激之情。”

機械工程師魯洪比一直在坦讚鐵路工作，還曾在北京交通大學留學。他告訴記者，曼古拉曾經荒無人煙，修建坦讚鐵路後逐漸形成城鎮，人口不斷增多，甚至一部分原來以遊牧為生的馬賽人也在鐵路周邊做起了小生意，生活條件今非昔比。“坦讚鐵路像是一塊磁鐵，讓坦尚尼亞各民族更加包容和諧、親密相處。”

列車穩穩停靠在曼古拉站，身著紅衣的馬賽人約翰納臉上滿是笑意，將牛奶和牛肉等端進列車裏售賣。車廂另一頭，姑娘拉吉娜也正笑盈盈地向乘客遞上烤香蕉，特有的香氣在車廂裏瀰漫開來。拉吉娜的家雖然不在鐵路附近，但將香蕉烤好拿到車站來賣能賺不少錢，足以貼補家用。“感謝中國朋友幫我們創造了更好的生活。”拉吉娜説。

“對我們來説，這是一條讓我們脫貧的經濟走廊。”朱馬退休前在坦讚鐵路局工作，也曾兩次赴華學習鐵路工程相關專業。他説，是坦讚鐵路改變了他的命運，讓他從一個農家子弟，成為一名受人尊敬的工程師。鐵路副工程師尤素福的父親曾與中國技術人員並肩修建坦讚鐵路。如今，他子承父業，負責坦讚鐵路的列車檢查。“沒有坦讚鐵路，就沒有我的今天，也沒有我們的幸福生活。”尤素福説。

“坦讚鐵路精神在新時代不斷延續”

“炙熱的陽光下，坦中兩國工人和技術人員在中央線鐵路標準軌項目現場揮汗如雨，新建的鐵路不斷向前延伸，坦讚鐵路精神在新時代不斷延續。”坦尚尼亞《公民報》日前發表的一篇文章中寫道。

文章説，上世紀70年代，由中國援建的坦讚鐵路正式通車，成為非洲內陸國家經坦尚尼亞出海的戰略走廊和重要的經濟通道，為東非國家經濟發展發揮了重要作用。40多年後，中國再次積極參與坦尚尼亞的鐵路建設，中國企業將為坦尚尼亞的現代化建設再作貢獻。

據悉，中央線鐵路標準軌項目建成後不僅將聯通坦尚尼亞全國主要城市，還將成為該國連接烏干達、盧安達、蒲隆地、剛果（金）等國並通向印度洋的重要通道，對促進坦尚尼亞經濟發展、改善民生具有重要意義。

中央線鐵路標準軌項目第五標段由中國鐵建—中國土木聯營體承建，位於坦尚尼亞北部地區，線路正線全長237公里。第五標段將與世界第二大淡水湖——維多利亞湖實現“水陸聯運”，大大提升當地的交通運輸能力。壓路機操作員尼亞米茲告訴記者，項目建設為當地創造了大量就業崗位，她非常高興能有機會參與其中。

2022年12月，中國鐵建—中國土木聯營體又中標中央線鐵路項目第六標段，坦尚尼亞總統哈桑出席了項目合同簽約儀式。第六標段全長506公里，項目金額27.43億美元，是中企在坦尚尼亞單體合同金額最大的合作項目。當前，項目建設正有序推進。

據不完全統計，2000年至2021年，中國企業利用各類資金幫助非洲國家新增和升級鐵路超過1萬公里，蒙內鐵路、亞吉鐵路、內馬鐵路一期等項目相繼建成。在共建“一帶一路”框架下，剛果（布）國家1號公路、塞內加爾捷斯—圖巴高速公路、加彭讓蒂爾港—翁布埃沿海路及博韋大橋等項目完工通車；吉布地多哈雷多功能港、多哥洛美集裝箱碼頭等項目接踵落地……一個個基建項目，成為加強區域互聯互通、便利民眾交通出行、促進地區經濟發展的不竭動力，得到了非洲各國的高度肯定。尚比亞大學工程學教授丹尼斯·姆瓦巴表示，中國幫助非洲國家提升互聯互通、跨國跨區域基礎設施建設水準，非中合作為非洲國家帶來工業化發展機遇。共建“一帶一路”正推動非中合作走深走實，讓非中友誼不斷深化。