新能源汽車科技創新的“命門”

中國電動汽車百人會論壇日前在京舉行，與會人士普遍認為，發展新能源汽車産業是我國從“汽車大國”邁向“汽車強國”的必由之路。當前，我國新能源汽車産業成果突出，正不斷適應新形勢新變化，鞏固自身發展優勢，持續釋放創新活力。

産業發展成績顯著

“2022年是全球新能源汽車産業發展具有標誌性意義的一年。”工業和資訊化部副部長辛國斌在論壇上表示，我國繼續實施財稅金融、積分管理、道路通行等新能源汽車支援政策，行業企業加快創新步伐，産業發展交出了一份亮麗答卷。

2022年，新能源汽車銷售688.7萬輛，比上年增長93.4%；産銷量連續8年保持全球第一；新能源汽車新車銷量佔汽車新車總銷量的25.6%……一系列亮眼數據，折射出我國新能源汽車産業發展勢頭正勁。

市場規模領先的同時，産業加快技術創新步伐，相關基礎設施網路生態也日益完善。量産動力電池單體能量密度達到300瓦時/公斤；截至2022年底全國累計建成充電樁521萬台、換電站1973座；2022年新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍……

同時，新能源汽車與能源轉型加速融合發展。國家能源局相關負責人表示，新能源汽車通過充電設施與電網進行能量交互，可以將可再生能源發的電有效消納。目前在山東、四川、陜西等14個省份進行了綠電交易，累計完成了52億千瓦時的交易電量，減少碳排放約500萬噸。

順應新形勢邁向新階段

産業的快速發展，需要不斷順應新形勢、新變化。

辛國斌表示，在技術創新方面，電動化領域的車輛安全性、低溫適應性還需進一步提升。智慧化領域的自動駕駛系統可靠性，還需要充分驗證。在支撐條件方面，鋰、鈷、鎳等上游資源穩定供應能力有待加強，居民小區、高速公路、農村地區充換電設施還有短板。

從市場情況看，整車價格競爭受到業內普遍關注。中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高認為，新能源汽車革命與汽車産業轉型深度疊加。“新能源車的成本仍然高於燃油車。品牌和影響力溢價在上升，市場進入了淘汰賽階段。”他説。

與此同時，在歐陽明高看來，新能源汽車大規模的快速普及超出了電力行業的預期，城市配電網的負荷壓力大。同時我國新發展的充換電産業鏈商業模式還不成熟，標準化、規範化程度還不高。

“我國新能源汽車産業進入一個全面市場化的拓展期。”中國科學技術協會主席萬鋼表示，中國汽車産業正在邁向現代化新征程，進入電動化、智慧化、低碳化全面升級新階段，我國還需進一步完善新能源汽車跨部門協同機制，加強頂層設計和系統部署，實現産業創新引領和高品質發展。

加強技術創新保持發展先機

論壇上，圍繞新能源汽車産業發展新形勢，多位與會人士提出，要持續加強新能源汽車技術研發，推動設計過程、生産製造、迴圈利用全環節的數字化、智慧化、低碳化，促進汽車産業鏈綠色、低碳和可持續發展。

“多學科融合創新成為新能源汽車科技創新的重要範式。”科技部副部長相裏斌表示，汽車産業的産業鏈非常長，覆蓋面很廣、帶動性很強，可以作為人工智慧、新材料、新能源和先進製造等領域前沿高技術的重要整合應用載體。

在萬鋼看來，全球汽車産業低碳發展是一個大趨勢、大方向。要逐步從能源供給、材料供應、生産過程、交通出行等多個方面實現低碳化。同時加大開放合作的力度，促進全球汽車産業低排放。

推動中國車企出海，吉利控股集團總裁、極氪智慧科技CEO安聰慧表示，面對全球市場，中國新能源汽車已具備了強大的競爭力，全球市場目前是真正的藍海。另一方面，新能源品牌大規模出海參與國際競爭也有助於進一步釋放創新和增長活力。記者 郭宇靖 劉羽佳 吉寧