世界最長超高海拔公路隧道左洞貫通

3月28日，經過7年艱苦鏖戰，世界最長超高海拔公路隧道——拉薩至澤當快速路（西藏S5線）圭嘎拉隧道左洞順利貫通。

西藏S5線工程項目連接拉薩、山南兩市，起于拉薩市達孜區德慶鎮拉（薩）林（芝）高速互通樞紐，同時與國道318相接。圭嘎拉隧道全長12.8公里，平均海拔4000米以上，部分施工區域超過4500米，設計時速80公里，為分離式雙洞結構，兩洞相距25—35米，是西藏S5線的控制性工程。此次貫通的左洞全長12798米，最大埋深約1152米。

圭嘎拉隧道，施工面臨高寒缺氧、生態脆弱等高原惡劣環境，開挖面臨淺埋、富水、偏壓、煤層瓦斯、高極高地應力、突泥涌水等複雜地質條件。“為克服重重困難，項目堅持‘機械化換人、智慧化減人’的管理理念，廣泛引用新技術、新工藝、新材料、新設備。”中交第二公路工程局有限公司西藏S5線圭嘎拉隧道技術負責人白永厚説。

圭嘎拉隧道施工團隊利用BIM管理系統，建立隧道施工整體模型，進行施工過程中安全、品質、進度、成本管理。其中，物料管理系統進行物料管控，自動識別車牌號、自動記錄物料數據資訊，高效、快捷；“品質管理系統、安全管理系統”，實現品質管理、安全管理的可視化、遠端化、資訊化。

施工大量採用三臂鑿岩臺車、防水板自動鋪挂臺車、移動式液壓棧橋等先進設備，儘量減少人工作業。應用高原型電動裝載機、電動挖掘機等，實現電氣化減排。“傳統人工鑽爆掌子面，需配置16人進行作業；採用三臂鑿岩臺車，僅需配置2名操作手，既環保、低耗，又達到高安全目的。”白永厚説。

項目施工還不斷創新工藝。採用Ⅳ級圍岩全斷面開挖工法，大大提高隧道施工進度，較傳統工法，效率提高12.5%；利用超微硅粉改善噴射混凝土性能，降低水泥用量；用高分子複合材料替代傳統的鋼筋混凝土材料，採用裝配式波紋鋼板替代薄壁鋼筋混凝土板，節約了施工成本。

“新技術、新工藝、新材料、新設備的應用，幫助項目全方位打造‘智慧工地’，在降低工人勞動強度的同時，改善職工工作環境，提升施工效率，以技術創新確保了隧道如期貫通。”白永厚説。

在加大技術創新的同時，全體建設者充分發揚“兩路”精神，迎難而上，奮勇爭先，實現了圭嘎拉隧道左洞如期貫通的目標。

圭嘎拉隧道將於今年10月1日前後全線通車，有助於推進拉薩山南一體化、打造西藏經濟核心區。西藏S5線拉薩至山南快速通道項目建成後，拉薩至山南將由目前的3小時縮短至1小時，大大方便沿線群眾出行，拉動沿線旅遊和農牧産業，進一步促進區域經濟高品質發展。記者矯陽