智慧化讓碼頭更安全更高效（創新故事）

無人駕駛電動集裝箱卡車在北斗導航系統指引下，按照實時測算的最優行駛線路，有序經過自動加解鎖站，卸下集裝箱鎖具，駛向集裝箱堆場。相隔不遠的中控室裏，天津港集團的操作員正注視著這整套流程。同樣是負責從貨船到堆場之間的集裝箱裝卸運輸，場橋遠端操控員馮旭並未出現在狹窄的堆場線路中，而是坐在6塊螢幕前“開卡車”。在她的“駕駛座”上，操縱桿代替了方向盤。仔細比對交錯複雜的車道線，觀察視野中每一個可能出現在路表或被堆疊過高的貨箱……螢幕上的監測數據儼然是她的另一雙眼睛。

第二集裝箱C段碼頭是天津港新建的智慧化碼頭，2021年10月正式啟動運營。“5G+L4級自動駕駛”這一全新的技術方案，首次在半開放的場景大規模商業化落地，助力碼頭運營更加安全、高效，為傳統集裝箱碼頭升級改造開闢了新路。

數字化、智慧化為天津港帶來了實實在在的“技術紅利”。天津港集團副總裁楊傑敏介紹，C段碼頭總投資52億元，有3個泊位、1200米岸線，投資規模與傳統集裝箱碼頭基本相當。其中，資訊技術與設備自動化技術的投資約佔10%。港口經過數字化、智慧化改造後，以作業效率為例，2022年，C段碼頭最高的船舶平均作業效率達到36自然箱每小時，單橋吊的平均運作效率提高了20%。同時，單箱綜合能耗降低20%。

天津港數字化轉型合作方、華為公路水運口岸智慧化團隊技術負責人岳坤表示，天津港C段碼頭已穩定商用一年，説明國內的5G、L4級自動駕駛等技術已經在行業真正用起來，這是一個整體的産業進步。

據了解，以實現自動化、智慧化、無人化為目標，瞄準港口行業共性技術難題，天津港集團與華為構建創新聯合體，開展産學研用緊密合作，對港口的生産、管理、組織架構、流程、數據及資訊系統方面進行了持續、深層次的技術變革。在“自動化碼頭2.0”項目攻關的過程中，很多工藝、設備、系統和關鍵技術路線都具有較好的可複製性，項目“沉澱”下來的很多系統和技術方案已經成為其他正在籌劃建設的港口的首選方案。

未來，天津港與華為還將深化合作，推動港口自動化、智慧化和無人化技術，建設“數字孿生”的天津港。數字孿生技術是指通過建立三維數字化模型，打通物理世界和數字世界，實現虛實融合的複合技術。據楊傑敏介紹，該計劃將包括全新自動化碼頭建設、傳統碼頭改造以及全面數字化轉型三個階段。未來，秉承“大港口、大開放、大迴圈”理念，天津港將全力打造世界一流智慧港口、綠色港口。（孫嘉龍 谷業凱）