“出行即服務”深度融合數字交通生態

近年來，隨著“出行即服務”（MaaS，英文全稱Mobility as a Service）新概念的出現，交通出行領域逐步開展一體化交通出行和一站式服務。目前，北京、廣州、濟南等多地均開展了MaaS系統應用探索。與此同時，不少企業也加入其中，建設一體化出行服務平臺。

業內人士指出，數據資源助力交通發展，讓人們的出行更加便捷，同時也給整個産業鏈帶來了新活力。隨著交通領域數字化的不斷推進，政府、企業等多方需共同推進一體化出行服務水準，實現多方共贏。

數據助力交通發展

數字化的不斷推進使科技不斷走進交通出行領域，多地紛紛建設MaaS系統應用。

記者了解到，北京的MaaS平臺通過整合公交、地鐵、市郊鐵路、步行、騎行、網約車、航空、鐵路、長途大巴、自駕等全品類交通出行服務，為市民提供行前智慧決策、行中全程引導、行後綠色激勵等全流程、一站式“門到門”出行智慧引導及城際出行全過程規劃服務。

與此同時，企業方面也在發力。2月21日，高德地圖宣佈其一體化出行服務平臺正式發佈。該平臺將面向用戶提供一站式出行入口，面向行業提供一體化出行規劃，基於高德智慧交通等技術能力實現全局效率優化。

事實上，早在2019年12月2日，交通運輸部就正式公佈了《交通運輸部關於開展交通強國建設試點工作的通知》，強調圍繞重點領域、優勢領域、急需領域或關鍵環節，培育一批可複製、可推廣的先進經驗和典型成果。早前印發的《交通強國建設綱要》也明確提出，要“大力發展共用交通，打造基於移動智慧終端技術的服務系統，實現出行即服務”。

“網路、數字、交通強國三者是並存的。”交通運輸部管理幹部學院教授張柱庭説，在科技創新富有活力、智慧引領當中，提出大力發展智慧交通，推動大數據、網際網路、人工智慧、區塊鏈、超級計算等新技術和交通行業的深度融合，推進數據資源賦能交通發展，這些都是交通強國建設的大政策。

國家發改委綜合運輸研究所城市交通研究室主任程世東認為，科技對於交通的影響是讓整個系統運作得更加高效、成本更低，也讓老百姓的出行更加便捷。近些年來，大家都能夠感受到科技給出行帶來了很大改變，包括網約車、共用單車、智慧停車等，讓出行逐步實現一體化和無縫銜接。

聚合帶動産業共贏

在讓人們出行便利的同時實現交通出行産業的健康發展成為市場關注重點。

如何有效推進一體化出行服務水準？高德地圖給出的答案是大力推行聚合模式。據了解，目前高德一體化出行服務平臺已通過聚合模式，接入了城市出行和城際出行的全品類服務，包括公交、地鐵、計程車、網約車、騎步行、摩托車等城市出行服務，火車、公路客運、飛機等城際出行服務，以及充電、加油等配套服務。在城際出行中，高德與12306、攜程、飛豬等平臺合作，為用戶提供城際路線規劃、購票等出行服務。在出行配套服務上，高德地圖合作加油站超3萬個，覆蓋全國340個城市；還通過與國網、特來電等合作，線上充電站數量超11萬個。

高德地圖副總裁王桂馨説，聚合模式下覆蓋的範圍不局限于一兩個行業，它將與交通産業裏專業耕耘的“老師傅”們一起，助力産業更具活力，或將帶動幾十萬個以上的崗位機會。

“一體化出行服務是數字和實體相結合，讓老百姓有實實在在獲得感的一定是線上跟線下相結合。”程世東説。

“一體化出行服務平臺的成功依賴深度聚合，聚合的終局一定是一體化出行服務。”高德集團董事長俞永福説，一體化出行服務平臺將多種出行方式深度融合，為用戶提供了一站式出行入口，降低出行門檻，同時推動提供出行服務的生態進行深度融合，帶動生態共贏。

深度融合勢在必行

業內人士指出，傳統交通運輸行業如何在數字時代發揮所長，是推進交通出行領域數實融合的關鍵。傳統交運企業就像“老師傅”，有運輸組織、車輛和司機管理、安全生産等專業能力，在交通産業中專業耕耘，但卻迫切需要數字化升級。

俞永福認為，數實融合要將數字科技和實體産業融到一起，發揮更好的效能，包括從用戶端能夠感受到的産品和服務的進步，從行業、企業端能夠看到能力、效率的進步從而提供更好的産品和服務，從産業規劃和産業管理角度看到産業的市場空間能夠做大。這三者同時發生進而實現共贏。

張柱庭認為，交通運輸與大數據等新技術深度融合，要將提升包容性置於更突出位置，在政策法規及技術上進行融合。

程世東表示，基礎設施、運輸組織可以慢慢改善，但在這個過程中需要企業、政府共同努力，企業是服務的主體，政府則應加大相關支援，多方努力為個人出行提供個性化服務。記者 沈寅飛