把民生願景變成幸福實景

地鐵六號線二期工程開通運營，軌道交通高品質發展，助力群眾便捷出行；330千伏電纜隧道建成，提升城市綜合承載能力，為西安建設國家中心城市輸送強勁動力……

聚焦民生，承載建設，西安市委、市政府把一個個民生項目當作“頭等大事”來辦，把一份份民生願景變成一幅幅幸福實景。

1月18日，“聚焦高品質發展 紮實推進中國式現代化西安實踐”網路媒體採訪活動一行成員，先後走訪了地鐵六號線二期工程、330千伏中心變電站配套電纜隧道（紅廟坡路-北二環路西段）工程。

地鐵6號線二期開通運營

用民生“溫度”標注幸福“刻度”

去年12月29日，西安地鐵6號線二期工程正式開通初期運營，至此，西安地鐵運營總里程達到279公里。

6號線二期起于西北工業大學站（不含），止于紡織城站，線路全長約19.5公里，設車站17座，均為地下站（其中換乘站6座），是西安地鐵線網中東西方向的骨幹線，也是換乘站點最多的一條線路。

6號線二期開通後，全線共設換乘站6座，分別為紡織城站、咸寧路站、大差市站、鐘樓站、西北工業大學站、科技路站，可與地鐵1、2、3、4、5、9號線實現換乘。紡織城站實現1、6、9三條地鐵線路在同一站廳同一站臺平行換乘功能，極大地方便了乘客出行，這也是線網首座三線同廳同臺換乘的車站。

值得一提的是，6號線二期是首條結合文物保護設置文創展區的線路，選取大唐西市站、鐘樓站、交通大學·興慶宮站，分別通過數字影片、圖文展示、3D展陳等形式打造了融合歷史文化、民俗風情、時代精神的主題文創展區。尤其在鐘樓站文創展區，結合既有條件展示了在車站建設過程中對文物古跡的保護工作。

地鐵6號線全線以“古今長安”作為設計主題，採取功能優先、風格簡潔、明快大方的設計原則。鐘樓站作為線路重點裝修站，結合“西安地鐵+西安故事”特色語音廣播，展示古城濃厚的歷史底蘊和人文風采。

鐘樓站換乘通道內還設置了文物本體保護展示區——將施工過程中發掘出土的兩口古井進行就地保護展示。此舉在展現西安悠久歷史文化的同時，也加強了人們對歷史文化遺産的保護意識，在國內尚屬首例。

6號線二期工程穿越老城區，施工條件複雜、文物保護要求高，徵地拆遷、管線遷改等控制性因素較多。市軌道集團在文物保護方面，吸收了既有線路文物保護經驗，採用大埋深、側繞、盾構施工等方法，有效保護了文物安全。

針對老城區管線遷改困難、道路資源緊張等情況，市軌道集團在鐘樓站採用半幅鋪蓋施工等措施，緩解了圍擋佔道問題，並且首次在廣濟街站採用“暗挖”施工法，最大限度減少對周邊環境的影響。

用民生“溫度”標注幸福“刻度”！

6號線二期的建成，將西南方向的高新板塊與東北方向的紡織城板塊有機連接，進一步優化線網交通結構、適應城市空間轉移，帶動沿線區域的開發建設，引導城區人口和城市功能向新區疏散，對完善西安軌道交通網路功能、提升區域性交通樞紐配套能力、落實城市總體規劃具有重要作用。

330千伏電纜隧道建成

書寫高品質發展新時代“答卷”

330千伏中心變電站配套電纜隧道（紅廟坡路-北二環路西段）工程沿朱宏路、星火路東側人行道及規劃綠化帶布設，北起北二環與朱宏路十字東北角，南接星火路與紅廟坡路十字東南角330千伏中心變電站。

項目全長2.8公里，主體隧道採用外徑6米圓形盾構施工，隧道埋深18-27米，主要穿越土質為粉質黏土、中砂層和古土壤。在施工中，西安城投市政道橋集團不斷創新思路，採取新的管理和施工方法，確保項目順利推進，提前完工。

面對工期緊、中間工作井拆遷與盾構進度不匹配的問題，西安城投市政道橋集團在西北首家採用“先盾後井”的施工組織，縮短建設工期。該項目地下水豐富、最大處15米水位、周邊建築物距離近，針對這些情況，西安城投市政道橋集團首次在工藝井採用鑽孔咬合樁止水帷幕技術，最大程度減小外部環境影響。

2.8公里的超長距離一次性盾構，是擺在工作人員面前的又一道“難題”。對此，西安城投市政道橋集團採用雙導線及陀螺儀進行定向測量，精準定位，將出洞偏差控制在10毫米內。

面對項目全線平行于在建地鐵8號線，穿越北二環高架立交、紫郡華宸高層、鴕鳥王大廈等建築物的外部環境，工作人員全天24小時不間斷監測，及時分析掘進數據，調整盾構姿態，操作“市政先鋒號”盾構機進行了9處350°極限轉彎，刷新西安城投市政道橋集團盾構雙線最小平行距離紀錄至3.49米、月進度最高至450米、日進度最高至27米，以高效的“城投速度”保質保量提前完成了掘進任務。

330千伏電纜隧道的建成，進一步強化了西安電網主網架結構，將有力保障電力負荷快速增長的需求，對提升西安城市綜合承載能力、改善人居和城市立體空間環境，對促進西安中心城區經濟發展具有十分重要的意義。

近年來，西安市委、市政府用一樁樁、一件件看得見摸得著的民生實事，回應著老百姓對美好生活的新嚮往，書寫高品質發展的新時代“答卷”。

■記者 康喬娜