《絲路文明》▏新能源時代 “車王”賓士還能否笑傲江湖

在當前的中國車市，新能源汽車得到了前所未有的高速發展機會。單純從銷量增長勢頭上看，新能源汽車儼然成為車市增長引擎。然而在新能源汽車領域，賓士汽車的表現，則多少有些讓人失望，甚至可以説陷入了市場困境。

電車時代，曾經在燃油車時代叱吒風雲的賓士能否繼續“笑傲江湖”呢？

2022年1-9月，比亞迪在西安生産新能源汽車61萬輛，同比增長334%

比亞迪月銷19.12萬輛  賓士EQC僅240台

目前，國內的電動車市場，幾乎被特斯拉、比亞迪以及造車新勢力所霸佔，至於傳統車企甚至BBA豪華品牌的電動車，從銷量上來看，已都不屬於主流銷售的電動車型。

根據乘聯會數據顯示，2022年1-9月新能源乘用車累計零售387.7萬輛，同比增長113.2%，其中9月為61.1萬輛，同比增長82.9%。而從滲透率來看，自主品牌在新能源汽車市場的表現愈發突出，9月新能源乘用車整體零售滲透率為31.8%，較2021年9月21.1%的滲透率提升了將近11個百分點，其中自主品牌中的新能源車滲透率為55.2%，豪華車中的新能源車滲透率為29.7%，主流合資品牌中的新能源車滲透率則是4.2%。

除了滲透率，在乘聯會統計的2022年9月新能源廠商銷量Top15排行榜中也能看出，部分自主品牌憑藉對新能源汽車市場的佈局拿下了可觀的市場份額。其中表現最為突出的是比亞迪汽車，其憑藉19.12萬輛、同比增長173.9%的成績斬獲榜首的位置，並在新能源汽車市場收穫了31.3%的市場份額。而除比亞迪汽車外，入榜的自主品牌還有吉利汽車、廣汽埃安、長安汽車、奇瑞汽車等共12家。其中吉利汽車排在第四名，9月新能源汽車零售銷量達36863輛，緊隨其後的廣汽埃安9月零售銷量也破3萬輛，奇瑞汽車則排在了第七名，9月共賣出20496輛新能源汽車。而位於造車新勢力頭部陣營的五家車企哪吒汽車、理想汽車、零跑汽車、小鵬汽車也是榜上有名。

據了解，西安已成為比亞迪的北方總部基地，是比亞迪除總部深圳以外，佈局最全、業務合作最廣的城市。陜西基地作為比亞迪最早的乘用車生産基地，今年1-8月交付新能源汽車超過51萬輛，超過去年全年水準，同比增長368%。1-8月，比亞迪西安基地累計實現工業産值950.9億，同比增長超146%，其中，汽車産業實現工業産值674億，同比增長超235%，動力電池實現工業産值171億，同比增長超800%，為西安市再增一家百億企業，為陜西省經濟社會發展做出積極貢獻。

然而，作為賓士旗下首款電動SUV，賓士EQC自上市以來幾乎毫無存在感。

據乘聯會數據統計，賓士EQC在去年的銷量僅為6098台，在今年1-9月份的銷量僅售3057台，其中9月份的銷量僅為240台，在國內SUV市場幾乎沒有存在感。

2022年1-9月，比亞迪在西安生産新能源汽車61萬輛，同比增長334%

賓士成了“召回王”

在電動車時代，賓士的魅力似乎消失了。

至少在5年前，恐怕都沒有多少人能料到，在中國汽車高端産品市場，竟然會形成一場“百年老店”與“毛頭小子”的暗戰。甚至在電動化的“新世界”裏，曾經執燃油車高端市場牛耳的賓士被拉回新的起點。

EQA、EQB和EQC作為賓士在華純電動車型，由於車型是油改電，三款車在市場上的銷量表現並不理想。數據顯示，2022年9月份，賓士EQA單月零售銷量為337台，賓士EQB銷量為213台，EQC銷量為240台。

一件商品賣不動，原因可能有很多個，而對於車企來説，最大的問題可能出在了車型産品力上。

賓士拿出的第一款試水之作是賓士EQC。雖然2019年才上市，但這款車賓士準備的並不充分。它所使用的MEA平臺是基於燃油平臺改造而來的過渡平臺。一個佐證就是EQC作為電動車沒有配備變速箱，但是方向盤上卻有換擋撥片。

汽車平臺是打造一款新産品的基礎，但燃油車和電動車的配件存在諸多不同，燃油車平臺和電動車平臺並不通用。因此，對於所有想要規模化發展的電動車玩家來説，打造純電平臺是無法忽略的一步。

在燃油平臺上縫縫補補打造的EQC，因為通信模組軟體、電機等設計缺陷，成了召回王，今年上半年，還有數百位車主多次聯名投訴EQC的品質問題。

近年來，賓士汽車的品質問題一直被詬病，召回事件也屢屢發生。10月28日，北京賓士再次擴大召回超萬輛電動汽車，車型涉及EQA、EQB、EQC。

本次召回活動是2022年2月18 日發佈的《北京賓士汽車有限公司召回部分 EQC 電動汽車》召回活動的擴大召回。這兩次的召回雖然説的是部分，其實已是這三款車的全部銷量，賓士電動車可以説是全軍覆沒。

至於原因，還是因為涉事車輛存在電動驅動模組製造偏差，電動驅動模組內的冷卻系統可能存在密封不足，造成冷卻液滲漏。

一旦冷卻液微滲到電機內，如果長期使用後，則可能降低高壓系統的絕緣電阻值，導致車輛無法啟動。此外，在極端的條件下，車輛的電動驅動模組輸出功率會降低，從而導致用車存在安全隱患。

專業人士表示，EQA、EQB、EQC之所以會發生電機故障，主要原因是在油改電過程中發生了設計缺陷。電動車的冷卻液和燃油車還是有所不同的，電動車冷卻液為電池做冷卻，所以電動車的冷卻系統需要比內燃機冷卻的密封要求更高。

一年半換了兩次電機，西安賓士車主李女士無奈維權 圖由車主提供

車主買賓士EQC被嘲笑

近日，有網友上傳視頻表示，自己前段時間想買一輛電動車，到店看了幾款車型，還試駕了特斯拉。但最後，因為自己喜歡的原因，他買了一輛賓士EQC電動車，結果沒想到的是，他接到特斯拉銷售回訪電話，表示已經買了賓士EQC電動車時，銷售竟然輕蔑的嘲笑了他。

博主稱：“對方帶著冷笑和嘲諷，説‘呵，賓士的電車，哎呀媽呀’。”

這也讓車主心裏感到十分不爽，難道自己買賓士EQC電動車，還要受到別人的歧視、嘲笑嗎？

該博主將該視頻發佈至社交網站後引發輿論熱議。有網友評論道“這真不能怪人家。”“賓士的電車，我也想笑。”“個人覺得買BBA的電車確實有點搞笑。”甚至有網友稱，“你買比亞迪他不會笑你，但是你買賓士，不笑都不行。”“你別説特斯拉的銷售，其實定完賓士EQC轉身離開店的時候，賓士銷售都在笑你。”

還有網友分析：特斯拉銷售嘲諷的主要原因，可能是他覺得賓士EQC這樣的電車價格太高，並且産品力可能不如特斯拉。

那麼，買賓士EQC被嘲笑，真的只是因為定價過高嗎？

在傳統車企中，如何評價一款産品對不對消費者的胃口，最直接的方法就是看終端優惠的力度。

與造車新勢力使用的直營模式不同，傳統車企的4S店經銷商在賣車時，可以基於廠家指導價進行一定的價格調整，簡單來説就是搶手的車型要加價提車，冷門的車型可以促銷大甩賣。

在此之前，賓士一直都是需要加價提車的選手，比如邁巴赫、大G、賓士E、賓士GLS等車型，少則兩三萬多則近百萬，只有多加錢，你才能成為尊貴的梅賽德斯-賓士車主。

但目前來看，在賓士電動車身上，一切都反著來了。

據了解，為了能賣掉電動車，各大經銷商還在想辦法促銷，這可是賓士少有的情況。一位經銷商説，目前EQA、EQB、EQC可以給出2-13萬元不等的優惠，而力度最大的是EQS，“目前市場行情是優惠29萬元，按配置不同，EQS最高可以優惠35萬元。”

即便賓士在電動車上給出了巨大的優惠，賓士EQ系列的銷量依舊不盡如人意。

在乘聯會統計的2022年9月新能源SUV Top15排行榜中，有13款品牌車型均來自自主品牌。起售價方面，在這13款品牌車型中，有7款起售價不超20萬，有3款起售價在20萬-30萬區間，有3款起售價超30萬元。其中，在榜單前五名的品牌車型中，有四款來自自主品牌，且除比亞迪唐之外，比亞迪宋、比亞迪元PLUS、廣汽埃安Aion Y的起售價均在10萬-20萬元。

值得一提的是，自主品牌在中低端新能源汽車市場上表現愈發強勢的同時，部分自主品牌的車型已在高端新能源汽車市場拼出了一條路。以車企官方披露的數據為依據，在售價超40萬元的純電動汽車市場中，蔚來、一汽紅旗、高合汽車這三家自主品牌表現很是亮眼。具體來看，蔚來ET7、蔚來ES7、蔚來ES8這三款車9月表現不僅均優於賓士EQE（9月銷量為675輛），銷量還均超1千輛，其中蔚來ET7 9月銷量達2928輛。而紅旗E-HS9與高合HiPhi X的表現也不錯，9月銷量分別為406輛、286輛，均優於賓士EQC、保時捷Taycan、寶馬i4等豪華品牌車型。

西安車主頻投訴  賓士EQC問題多

近日，西安市民李女士説，她于2020年8月在西安賓士利星行浐灞4S店購買的一輛總價50.9萬元的賓士EQC400純充電汽車，開了幾個月後新風系統就出現異響，隨後更換了微粒感測器。

然而，2021年3月30日晚她在繞城高速正常行駛中，驅動電機故障燈突然亮起，店方為此更換了電機。沒想到今年2月，李女士的車在行駛中電池故障燈又亮起。隨後，店方不僅更換了電機，還更換了空調壓縮機。

遇到問題的還有車主陳先生。

陳先生説，他是2020年7月27日購買的同款充電汽車，行駛中多次出現突然自行減速、無法加速的問題。後該店通知説電機有問題，修了2個多月。了解到這車存在安全隱患申請退車，卻被告知要扣掉10.8萬元。他説：“我們買車是出於對賓士品牌的信任，根本沒想過要退車。現在車有品質問題，並非我們使用不當所致，過錯在廠家，卻按最高標準扣除折舊費，完全不合理。”

李女士和陳先生説，隨著他們的維權，卻發現了更多和他們一樣的車主。其中在一EQC車友維權群中，就有20多人有與自己相似的經歷，其中最為普遍的是電機問題，他們還整理了一份“問題清單”。

車主王女士

購車時間：2020年5月

存在問題：導航經常失靈，保養時候4S店檢查過幾次，均沒有改善，就像個擺設。2.提車不久，車內行駛中經常有咯吱咯吱的異響聲音，偶發性，沒有固定規律，4S店檢查了幾次都沒有結果，並隨著時間推移，這種異響發生的頻率越來越多。3.2022年9月中旬份更換前後電機以後，現在行駛中車內噪音明顯變得大，三四十碼耳朵都受不了，尤其在高速上行駛特別受不了。4.偶爾啟動不靈，有一次等紅燈，綠燈亮點火啟動多次才成功。5.空調系統紊亂，有時候啟動車後，空調會自動打開，這種情況在更換電機後發生頻率增加。6.更換電機後續航里程下降，從以前的500公里下降到400公里

車主趙女士：

購車時間：2020年7月

存在問題：2020年9月份前，電機因漏冷卻液燒壞更換，更換後出現噪音。沒接到通知召回，後電機沒換。

車主莫楌：EQC350

購車時間：2020年9月

存在問題：1.電機噪音極大，好像電鑽和拖拉機一樣，車內封閉窗戶環境下測試超過90分貝，4S店給出建議是換電機。因換電機牽扯二手殘值損失以及更多衍生問題（如防凍液滲漏、更換電機造成的時間精力人力成本損失），本人需要賓士官方給出合理解決以及補償方案。

車主張新明

購車時間：2020年4月2日

存在問題：1.前儀錶臺音響孔洞密集，太陽光下折射明顯，行駛過程中嚴重影響視線2.右後門內檔板多次脫落3.左右前輪胎磨損過快4.偶爾車輛停放點火啟動不了，導致無法正常行駛，儀錶盤顯示故障標識5.首次更換電機和壓縮機後，電流聲音增大，續航里程下降，滿電370km

車主劉文芯  

購車時間：2020年10月

存在問題：1、新車行駛3個月前後左車門內飾板與門框裂開一公分縫隙。2、21年6月左右，車輛位於乾縣停放時，莫名其妙的打不著，不通電，後由4s店拖車回去維修3天后取車。3、車輛滿電行駛里程還有300公里，更本沒有官方説的415公里。4、22年3月份突然顯示冷卻液不足，後由4s店檢測補液後於22年9月27號更換完前後電機。5、更換完全後電機之後。是電流聲還是齒輪高速運作的聲音未知，噪音明顯增大，同時發現前攝像頭。莫名其妙不顯示，一時好一時壞，4s店工作人員檢查多次未果，準備換攝像頭硬體。

車主姓名：楊富平

購車時間：2020.09

存在問題：提新車時，就發現車前內左側，不知是壓縮機還是什麼部件，有異響，聲音很大，非持續性，但偶發頻率也不低，既在啟動時候發生，也在行進過程中出現，已多次給4s店備案，平時沒時間，借助保養、換電機時機告知維修，均無果，依然老樣。五月份因噪音過大，更換了前電機。更換後，總體來説噪音變小了，但與出廠時的靜謐是沒法比的，而且還出現了持續不穩定的電流聲，忽高忽低。更換電機後，從儀錶上看，充電里程也明顯縮水。更換電機後，剎車出現了問題，當經過顛簸路踩剎車時，會出現吱吱的聲音，並且剎不住。更換電機後，偶爾會出現，上車一啟動，空調是開著的，其實我之前根本就沒用空調，真是莫名其妙！這種現象出現過好多次。更換電機後，燈帶無緣無故會變成非設定色的情況，過上一段時間又變回去了，而且會有一段亮一段不亮的情況。

7.到現在為止，才過了三四個月，噪音又變大了，再去4s店檢查，告知前後電機一起換，目前等待發貨中。

車主趙莉

購車時間：2020年7月購EQC400

存在問題：1.導航經常失靈。2.車內行駛中經常有異響。3.12月份更換一電機。4，續航里程嚴重縮水，4s店涉欺詐消費，要求無條件退車。

車主姓名：李宗建

購車時間：2020年10月

存在問題：1、啟動時電流聲很大，跟油車差不多，持續時間約1分鐘，在行駛過程中也會有“嗡嗡”的聲音，持續時間長短不一。最近這個聲音越來越大，持續時間越來越長。2、經常出現後電機“咚咚”類似敲擊的聲音，銷售説是壓縮機偶爾發出的聲音，最近響的頻率也越來越大。3、已辦理前後電機更換手續，還未更換。4、前儀錶臺音響孔洞密集，太陽光下折射明顯，行駛過程中嚴重影響視線。

車主侯軍活

購車時間：2020年10月

存在問題：1、從2021年初開始，已先後換4次電機；2、電流聲大。

車主紀振偉

購車時間：2020.9

存在問題：1、前電機更換；2、起步時頓挫感明顯；3、剎車片異響

車主：金莉娜

購車時間：2020年5月

存在問題：1、車內行駛過程中經常會有不明原因的響聲，左右兩邊均有，剎車片異響聲也很大，且感受很嚇人。換電機時做過檢查，未找到原因。

2、電機問題讓人內心恐懼，開始是多次出現防凍液問題，2022年4月，車輛停放而四週並無障礙時，儀錶盤忽然出現兩種故障提示，打電話當時説不知道是何種故障，建議去4s店檢查，檢查後説需要換發電機。換後就出現車內噪音明顯增大的問題。

3、續航問題，續航公里數較短。

4、其他小問題也很多，導航、語音操作、空調、車鎖控制、車窗控制及空調，均出現過問題。總之，每天開車都提心吊膽，不知道什麼時候會出現什麼問題。

車主吳海莉

購車時間：2020年11月

存在問題：1.前儀錶臺音響孔洞密集，太陽光下折射明顯，行駛過程中嚴重影響視線；2是導航提示，稍微超一點點就使勁響，把車速降了還響好久，讓4S店把這聲音取消，還説取消不成，每天都無數次“滴滴滴”；3續航里程，一開空調或者暖風迅速掉電。

電動車時代  賓士能否繼續“笑傲江湖”？

電動車顛覆的不僅僅是賓士的市場銷量，更顛覆了基於燃油車DNA構建起的認知大廈和品牌文化。

燃油車時代，BBA的豪華是可以感知到的，它是氛圍感、Napa真皮，是電吸門，也是零百加速、底盤調校。但到了電動時代，造車新勢力重塑了一套新體系，選車的標準變成了車機智慧化、輔助駕駛、用戶服務、OTA能力、晶片雷達硬體數量等。

在消費者的認知中，新評價標準才是屬於電動時代的豪華，但其中已經沒有多少賓士熟悉的東西。

賓士的産品，也説明賓士電動車的豪華與消費者認同的電動豪華之間的差異。

以賓士最新産品EQE為例，它和蔚來ET7同為50萬級別的中大型轎車，智慧硬體上，ET7搭載33枚高性能感知硬體，算力1016TOPS，擁有全棧自動駕駛技術能力。EQE搭載了22個智慧感應硬體，是常規的L2級。座艙內，賓士EQE搭載的晶片並未公佈相關資訊，蔚來使用的則是當下最好的8155晶片，搭配自研的車機系統，屬於第一梯隊水準。

還有一些存在於細節上的差異，比如EQE沒有的空氣彈簧、雙電機，蔚來ET7都有。零百加速上，蔚來ET7和EQE分別為3.8S、6.7S，這就像是跑車和買菜車之間的差距。更重要的是，蔚來ET7比賓士EQE還便宜不少，前者的頂配剛剛夠得上後者的起售價。

基礎配置上的比拼，賓士比不了全部拉滿的新勢力，智慧化方面又不是賓士電動車的強項，這樣的産品，賓士打算賣給誰呢？

前兩年，電動汽車的購買人群僅限于新品愛好者和年輕人，不過隨著新能源汽車市場發展更為迅速，電動車開始在所有年齡段消費者中都出現了購買需求，部分車型在50歲以上群體購買比例甚至能夠達到40%-50%。這意味著，電動汽車市場更加成熟，電動汽車正在加速向燃油車市場滲透。

據比亞迪西安基地相關負責人説，去年以來，在省、市、區各級黨委、政府支援下，比亞迪20GWh新型動力電池項目、12GWh動力電池擴産項目、新能源乘用車零部件擴産項目三大重點項目落戶西安高新區，今年7月30日，比亞迪新能源乘用車零部件二期擴産項目落戶高新區，這些項目技術含量高、投資強度大，西安市政府與比亞迪戰略合作協議，一系列舉措對完善西安市、高新區新能源汽車産業鏈條、提升新能源汽車産業本地配套能力具有重大促進作用。當前，新能源汽車産業迎來了新的發展機遇。比亞迪將緊緊抓住此契機，乘勢而上繼續突破，為陜西省打造千億級汽車産業集群做出更大貢獻。

可以預見的是，從特斯拉和國內造車新勢力們推動新能源汽車市場爆發以來，傳統的豪華品牌賓士就開始被視為智慧手機出現之後的諾基亞以及數位相機技術出現之後的柯達，但是汽車並不是手機、手錶或者膠捲，相對而言，新能源汽車也並不擁有壓倒性的成本優勢或差異化優勢。

截至目前，賓士以及寶馬、奧迪（BBA）在傳統豪華車市場上依然保有極大的市場份額。但是，隨著特斯拉、比亞迪和造車新勢力們的進擊，BBA的地盤正在迅速被吞食，留給BBA新能源轉型的時間真的不多了。（文/《絲路文明》記者 周金柱）