汽車産業變革下半場，智慧汽車如何開新局

“智慧汽車是汽車産業的變革性技術，已引起世界各國的激烈角逐，中國發展智慧汽車也已形成共識。我們的頂層規劃以及産業政策日趨完善，技術研發逐漸進入商業化創新階段。”在近日舉行的全球智慧汽車産業峰會（GIV2022）上，中國工程院院士、清華大學教授、汽車安全與節能國家重點實驗室主任李克強的演講直奔主題。

如果説新能源汽車是汽車産業變革的上半場，那麼下半場就是智慧汽車。本次會議圍繞“全球視角下的智慧汽車發展之路”，相關院士專家、企業代表聚焦作業系統、頂層設計等話題展開了觀點交鋒。

邁過晶片這道坎是必答題

“汽車智慧化是一項十分複雜的系統工程，需要智慧汽車、智慧交通、智慧城市的協同創新。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰説，智慧汽車的價值鏈、供應鏈正在加速重構，未來汽車對傳統汽車的顛覆性，使傳統零部件體系的50%以上都面臨重構。

有機構預測，到2030年，晶片將佔高端汽車物料成本的20%以上，軟體成本佔整車成本的比例，則將從目前的15%躍升至60%。

近年來，在“缺芯”倒逼下，我國汽車晶片設計有了快速進步。不過，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉坦言，如何邁過晶片這道坎，仍然是必須要解決的問題。

“我們必須看到我們所面臨的一系列嚴峻挑戰。”張永偉舉例説，比如進口依賴、産業鏈技術短板、嚴格的檢測認證以及人才短缺等問題。基於此，他提出應提升全産業鏈技術，建立汽車晶片標準、檢測認證體系，加快國産晶片“上車”應用，加大政策支援等。

打造國産主流CPU架構

有報道稱，美國太空探索技術公司創始人馬斯克將推出汽車晶片，使汽車成為“四個輪子上的移動巨型電腦”。中央處理器（CPU）是汽車産業發展的關鍵技術之一，CPU架構也是晶片産業鏈的龍頭，其不僅決定了CPU本身的性能，也在很大程度上引領整個晶片産業發展和生態建設。

“這幾年國産CPU發展得很快，現在國內市場上已有六七種CPU架構並存，但這並非長久之計。”中國工程院院士、中國科學院計算技術研究所研究員倪光南直言，多種國産CPU架構並存，未來可能會造成資源分散、低水準重復等問題。

“這種狀況如果不加以改進，若干年後，我國將缺乏能在全球市場上與X86、RAM兩家競爭的自主CPU架構，從而在主流CPU方面仍將受制於人。”在倪光南看來，面向未來主流CPU市場，要聚焦開源綠色架構，發展中國晶片産業。尤其是在智慧網聯汽車等新興領域，可通過充分發揮我國舉國體制、超大規模市場優勢和人才優勢，共建綠色産業生態，增強綠色産業鏈、供應鏈自主控制能力。此外，還要通過加大對開源數據的貢獻，增大國際話語權和主導權。

探尋智慧網聯汽車“中國方案”

在探討中國智慧汽車發展的具體問題時，針對如何加強頂層設計，陳清泰坦言，要動員多方力量，共同做好智慧網聯汽車的頂層佈局，例如如何按照車路協同的思路對道路基礎設施進行智慧化改造，如何建立面向智慧汽車的數據監管系統，怎樣打破部門分割、形成高效協同的推進體制，都是當前非常迫切需要推進的任務。

“未來中國要發展智慧汽車，就應該從一體化的架構體系構建和關鍵技術突破方面作出積極探索。”李克強剖析，考慮到智慧網聯汽車的技術特徵及社會屬性，我們難以採用國際上的單車智慧發展路徑，需要探索“中國方案”，要充分融合智慧化和網聯化的技術路線，探索適合我國智慧汽車的發展方案。

智慧網聯汽車如何邁向高品質發展？李克強認為，要加強頂層設計謀劃，搶抓智慧網聯汽車網聯化、智慧化的窗口期，加強産業頂層戰略佈局，並積極踐行“中國方案”，成為全球技術趨勢的引領者。