“石門十三品”的前世今生

被譽為“棧道之鄉”的漢中，因其獨特的地理特徵，自古以來就是兵家必爭之地、行旅通商的要地，也為後人留下了豐富的歷史遺存和人文景觀。蜚聲海內外的《石門十三品》摩崖石刻和世界上最早人工開鑿的通車隧道——石門，就是歷史留給漢中這方熱土最好的饋贈……

深秋時節，記者驅車前往位於漢中古城東南一隅的漢中市博物館採訪。一進大門，首先映入眼簾的就是當年漢中最高（總高25米，相當於九層樓的高度）的古建築——望江樓。雖然已值深秋，但攀緣在古建築上的爬山虎卻綠意盎然生機蓬勃；那亭亭玉立的修竹、濃蔭如蓋的漢桂……滿院氤氳，依然瀰漫著古樸典雅的宮廷氣息；高聳入雲的皂角古樹遒勁挺拔，粗獷的枝丫旁逸斜出，鳥瞰著這座皇家大院——勳業已成陳跡去，江山留給後人看。

世界上最早的人工隧道——石門

記者在漢中市博物館研究室主任何健、一級講解員熊嬌的陪同下來到了褒斜棧道展廳。

講解員熊嬌指著漢中地形模擬沙盤介紹道：“漢中位於陜西省西南部，北依秦嶺，南屏巴山， 是‘兩漢、三國’文化的主要發祥地，素有‘漢家發祥地，中華聚寶盆’之美譽。”她娓娓動聽的講解，將記者帶入了那烽火連天的年代……

漢中作為連接巴蜀與長安的交通樞紐，其戰略地位尤為重要。古代先民用他們“火焚水激”的智慧先後開鑿了子午道、儻駱道、褒斜道、陳倉道、金牛道、米倉道、荔枝道七條古道；在這些古棧道中，褒斜道又以號稱“天下第一驛”的褒城驛和“書中仙品”石門十三品摩崖石刻而馳名中外……

褒斜棧道南端位於漢中城區西北角17公里處的褒河谷口，兩岸怪石嶙峋陡峭兀立，穿越山澗的褒谷河水一瀉千里飛流直下，捲起千堆白浪……

太史公司馬遷曾在《史記》中寫道：“棧道千里，無所不通，唯褒斜綰轂其口。”意思是褒斜棧道對千里蜀道起著扼制的作用，褒谷口險峻的石崖阻礙了棧道的暢通。所以早在1900年前的東漢永平年間，漢明帝便下詔在此鑿通一條高寬各約4米，長達16米，可供雙向車馬並行的穿山隧道。附近摩崖石壁上大書“石門”兩個雄渾蒼勁的大字，這就是世界上最早的人工通車隧道。

引領世界通車隧道之“先河”的石門和歷史悠久綿延千里的漫漫古道，自然是歷代鎮守使、往來文人墨客青睞、追逐的焦點，頌其暢通、咏其功勳者不可勝數，僅是鐫刻于石門內外及附近山體的摩崖石刻群就達幾十處之多，形成了一座蔚為壯觀的藝術殿堂。其中，《石門十三品》就是這座殿堂之巔最為璀璨奪目的藝術明珠。基於此，褒斜道石門及其摩崖石刻，早在1961年便被國家列為全國第一批重點文物保護單位。

著名作家、古棧道研究專家王蓬曾在他的力作《中國棧道》中説，這些中國古代穿越莽莽秦巴山區的棧道，是早于萬里長城的一項規模宏大的土木建築工程，是當時中央管轄的國家級“高速公路”。同時，也是鐫刻在秦嶺峭壁上的偉大史詩, 它使黃河、長江流域兩大文明得以交匯，祖國版圖得以統一。

國之瑰寶，藝術珍品

步入石門十三品展廳，形態各異的石刻藏品琳瑯滿目，讓人驚嘆不已！講解員熊嬌介紹道：“《石門十三品》也稱《漢魏十三品》。主要有《石門》《鄐君開通褒斜道》《鄐君碑釋文》《李君表》《石門頌》《楊淮表紀》《玉盆》《石虎》《袞雪》《李苞通閣道題名》《潘宗伯韓仲元通閣道題名釋文》《石門銘》《山河堰落成記》十三塊巨型摩崖石刻組成。”

熊嬌指著《鄐君開通褒斜道》摩崖石刻（簡稱《大開通》）説，《大開通》刻于東漢永平九年（西元66年）石門洞南270米處的山崖間，經過風雨漫漶之後，能辨識清楚的只有97個字：“永平六年，漢中郡以詔書受廣漢、蜀漢、巴郡徒兩千六百九十人，開通褒余道。”説明在東漢永平六年，漢明帝劉莊下詔令漢中郡修復褒斜道，屬於刑徒開道。“凡用功七十六萬六千八百餘人，瓦卅六萬九千八百四器。”交代了開通褒斜道所用的人工、器材數量等資訊，規模之巨空前罕見。此外，也是研究古代有關郵驛制度最早的石刻資料。

清代著名學者楊守敬在《平碑記》中評價《大開通》曰：“其字體長短廣狹，層差不齊，古秀天然，若石紋然，百代而下，無從摹擬，此之謂神品。”

《大開通》書法勁瘦直硬、健骨開張，明顯具有篆書向隸書過渡的痕跡。確有“上承小篆之餘風，下開隸書之先河”的風骨。因此，是研究我國書法史上由小篆向隸書過渡的重要實物資料，可謂是東漢石刻中的稀世珍寶。

後來，楊守敬把石門石刻拓片帶到了日本，日本深受震撼。他們對《大開通》這種古樸雄健的書風頂禮膜拜，尊楊守敬為日本“書法之父”，對日本書法界産生了深刻的影晌。日本書道泰斗種谷扇舟先生曾三次飛抵中國，專程到漢中造訪石門摩崖石刻，並在展廳奮筆揮毫寫下了“漢中石門，日本之師”的題字。

如果把《石門十三品》喻為一座藝術寶庫的話，那麼，首開在石門摩崖上勒石刻字之“先河”的便是《大開通》。它比頂級“神品”《石門頌》早82年；比北魏才誕生的《石門銘》早了近5個世紀。對此，有學者著文將《大開通》稱之為“漢上第一古石”，可以説《大開通》是石門摩崖石刻中的“開山之作”。

《石門頌》是石門洞內的一方漢隸極作。石刻高261釐米，全文621個字，刻于東漢建和二年（西元148年），它與略陽的《郙閣頌》、甘肅成縣的《西狹頌》並稱為“漢三頌”。石刻主要記述的是東漢順帝時期“中遭元二，西夷虐殘，橋梁斷絕，子午復循”之情形。由於少數民族的屢次進犯，導致漢中路毀橋斷，交通阻塞，人們南北往來只好行走“臨危槍碭，履尾心寒”的子午道，“愁苦之難，焉可具言。”於是，司隸校尉楊孟文“深執忠伉，數上奏請”朝廷重修褒斜道，在“有司議駁”的情況下，楊孟文並不退卻，而是據理力爭，終於“百僚鹹從，帝用是聽，廢子由斯，得其度經”，才使年久失修的褒斜道得以重新暢通。

《石門頌》書法靈動飄逸，率真質樸，挺拔多姿，用筆也自然流暢。古今中外的書法大家莫不推崇備至，奉為神品。清代著名書法家楊守敬在《平碑記》中評價道：“其行筆真如野鶴閒鷗，飄飄欲仙，六朝疏秀一派皆從此出。”清代王昶説它是漢隸之極作，學隸書者必學之範本。

中華書局出版的權威工具書《辭海》問世時，封面題字就選自《石門頌》；2004年中國郵政局發行了一套隸書郵票，收錄了四篇隸書佳作，其中一枚就是《石門頌》，更加有力地證明《石門頌》不愧為“漢隸極作，國之瑰寶”。

《袞雪》是一張漢中歷史文化名片，相傳這二字是曹操留下的唯一墨寶。據史料記載，曹操生前的確兩次到過漢中。一次是建安二十年曹操討伐張魯，不戰而勝高興而歸。當年他派夏侯淵鎮守漢中，自己回到了關中。建安二十四年，黃忠在定軍山下刀劈夏侯淵，漢中震蕩，陽平關岌岌可危。曹操再次來到漢中“圍剿”劉備，戰敗後被迫退居沔水，心中甚是不悅。進退維谷之際徘徊于褒斜谷口，見激流傾瀉而下，水擊岩石白浪翻滾，猶如雪花飛舞。曹操見此壯麗景致，觸景生情揮筆寫下“袞雪”二字以抒情懷。隨從問曰：“‘滾’字為何不寫三點水？”曹操笑曰：“江水甚多，何須畫蛇添足！”

《石門銘》與江蘇鎮江《瘞鶴銘》並稱為中國南北二銘。北魏永平年間，褒斜道陡峭崎嶇，行路艱難。於是，梁秦二州刺史泰山羊祉上表請求開創褒谷舊路，最終宣武帝下詔派遣左校令賈三德領徒一萬人、石師百人，共同完成這項工程，文章詳細記述了褒斜道的通塞、復開的歷史。

《石門銘》融記事、頌功、抒情于一體，引用大量歷史典故，以古論今，讚美了梁秦二州刺史羊祉上表請求開道的事跡，歌頌了左校令賈三德在工程中“精解冥會”的傑出才能和“忠公無私”的高尚品德。整篇文章讀起來自如灑脫，文采飛揚，極富感染力。

《石門銘》的書法是隸書向楷書過渡的魏體，圓筆為主，方圓兼備，剛柔並濟，極具中和之美。一代書法大師于右任先生在眾多的魏碑中，唯獨鍾情于漢中的《石門銘》。據説他還曾在《石門銘》下睡過一宿，潛心研究它的書法，久久不願離去，並深情地説：“朝臨石門銘，暮寫二十品。辛苦集為聯，夜夜淚濕枕。”不僅闡述了他學習魏碑書法的心得體會，也表達了他對《石門銘》由衷的喜愛之情。

康有為在《廣藝舟雙楫》中評價《石門銘》：“飛逸奇渾，翩翩欲仙，若瑤島散仙，驂鸞跨鶴，不識人間煙火。”整方石刻氣勢雄偉，意趣天成，在魏碑中被譽為書刻俱佳、珠聯璧合的藝術珍品。

“定居”深山又緣何“喬遷”博物館？

走出展廳，看到記者對這些原本“定居”于褒斜道谷口石門內外崇山峻嶺中的巨型摩崖石刻，是怎麼被移至博物館之事疑惑不解時，研究室主任何健解釋説：“《石門十三品》早在1961年3月就被列入全國第一批重點文物保護單位。上世紀六十年代後期，為了發展社會生産力，國家決定興建石門大壩，從灌溉和發電兩方面造福漢中人民。因此，決定搬遷《石門十三品》。”

何健主任説，從1969年到1971年，經過三年的艱苦努力，先後將《石門十三品》為主體的摩崖石刻搬遷至漢中市博物館。當時，這些雕刻在摩崖之上的藝術珍品與山崖連為一體，不僅體積巨大，且經過長時間的風化剝蝕，裂隙縱橫，在國內外尚無先例可循，又限于當時的技術條件，在鑿取方法上只能以手工操作為主。通過在摩崖周圍開槽，然後從背面剝離，分塊鑿取，使摩崖脫離山體。鑿取下的摩崖石刻重量從幾百公斤到幾噸甚至十幾噸，運輸又成了難題。工人師傅們先在凹凸不平的溝壑山地上，鋪設墊有枕木的方木軌，又在木軌上放置圓木作滾輪，前拉後撬，依靠圓木移至公路上，再裝上平板車，小心翼翼地運輸至漢中市博物館。

“在修復過程中，鑿遷下的摩崖石刻經拼對後，先用毛刷除污，力求在不損傷原石前提下，使黏合面清潔乾燥。根據黏合的強度、溫濕度、膨脹系數等參數，先從背後對摩崖進行整體加固，再通過實驗，選擇穩定的黏合劑黏接摩崖，最大限度地保持其原貌。”何健説，《石門十三品》搬遷在當時是國內較為罕見的大型摩崖石刻異地搬遷保護實例，它為今後石門摩崖石刻的保護和研究提供了有利條件,併為國內石質類文物的保護與修復積累了寶貴經驗。 記者 胡毅