新能源汽車零部件構築準入新門檻

近年來，全球汽車産業從傳統燃油車向新能源車發展的趨勢已日漸清晰。相較于美歐等國家地區，我國在傳統汽車領域起步較晚，但在新能源汽車領域位於第一梯隊。新能源汽車時代到來，打破了傳統的汽車産業供應鏈體系，為我國汽車零部件發展提供了“換道超車”的機遇。

“換道超車” 國産汽車零部件迎新機遇

汽車零部件行業對汽車産業的依存度較高，汽車産業的發展水準決定了汽車零部件市場的發展方向、模式和需求。

中國汽車協會的數據顯示，2021年我國新能源汽車産量為354.49萬輛，銷量為352.05萬輛，同比分別增長159.48%和157.48%。隨著新能源汽車滲透率的提升，新能源汽車零部件産品在汽車零部件市場中的佔比也將進一步提升，在新能源配套産品領域能夠佔據先發優勢的零部件企業將會得到更大的發展空間，因此汽車零部件企業呈現向新能源化發展的趨勢。作為新能源汽車領域第一梯隊的我國，迎來汽車零部件産業“換道超車”機遇。

傳統燃油車的供應鏈體系層層外包，形成“整車廠-一級供應商（Tier1）-二級供應商（Tier2）-三級供應商（Tier3）”的金字塔式供貨結構。但隨著新能源汽車時代的到來，傳統國際Tier1巨頭形成的森嚴壁壘逐步瓦解。新能源車企往往傾向於採取更為扁平靈活的供應鏈體系，以更快的産品迭代節奏順應市場變化。具體來説，現在的Tier2或者Tier3供應商可以越過Tier1直接供應給整車廠。

東莞證券分析師黃秀瑜認為，國內自主品牌汽車崛起，對零部件技術的掌握是整車産業長遠發展的根基，整車廠零部件採購逐步國産化。

與進口零部件相比，國産零部件具有明顯的成本優勢，隨著整車廠逐漸加大成本管控力度，國産汽車零部件的競爭力正在逐漸上升，因此給擁有自主智慧財産權、自主開發能力的零部件企業帶來更為廣闊的市場空間。

目前，我國汽車産業已形成長三角、珠三角、京津冀、成渝、東北等地區汽車和零部件産業集群。國內汽車零部件供應商正加速佈局新能源汽車産業鏈，逐步構築本土供應鏈優勢。

壁壘仍存 “多方合作+並購整合”成突破口

雖然汽車零部件産業市場潛力巨大，但汽車零部件的性能和品質直接關係到整車的品質和安全，因此整車廠對於供應商的選擇非常審慎，普遍實行合格供應商準入機制，建立了完善且非常嚴格的認證體系。這對國內汽車零部件供應商來説，準入門檻仍然較高。

廣東一家汽車零部件企業相關負責人告訴記者：“由於汽車安全性要求極高，車企不會輕易更換供應商。即使更換，對接納一個新的零部件供應商也需要漫長週期。因為我們需要根據車企要求走完産品開發等等一系列流程，等進入批量供貨階段，幾年時間就已經過去了。”

據悉，汽車零部件供應商首先需要通過獨立第三方的IATF16949：2016品質管理體系認證，然後接受車企全方位嚴格審核，在研發能力、採購管理、生産工藝、品質控制等方面達到車企的標準要求，才能成為其合格供應商。大量的資金、人力和時間成本以及試錯成本一定程度上制約了我國汽車零部件企業發展。

因此，零部件企業在加強自身産品研發投入生産的同時，也在積極尋求合作。普華有策《2022-2028年汽車零部件行業深度調研及投資前景預測報告》指出，我國汽車零部件企業在不斷科技創新，提升自身研發能力，通過自主研發和與整車廠配套開發的模式，在眾多汽車關鍵零部件領域打破了跨國企業壟斷的格局，汽車零部件設計、研發、生産能力均取得了長足的進步，逐步得到認可。

目前，上汽大眾已經和日本瑞薩共同成立汽車電子聯合實驗室，合作研發汽車零部件；江淮汽車與華為合作開展智慧汽車解決方案、企業資訊化、智慧園區、智慧工廠等領域的研究。有的零部件企業則選擇與IT企業合作，如偉世通與騰訊合作開發自動駕駛技術以及數字化AI座艙解決方案。“多方合作、共同研發”模式將成為推動我國汽車零部件産業發展的重要趨勢。

此外，並購整合也成為汽車零部件企業進入新市場領域、形成規模效應、謀求轉型發展的重要途徑。國內汽車零部件企業通過投資建廠、並購、合資等方式加快在國內外戰略佈局。

前瞻産業研究院相關報告指出，據不完全統計，2019年我國汽車零部件企業完成了21宗投資並購類的案例，其中傳統汽車相關産品的投資並購案例有7宗，新能源汽車及智慧網聯汽車零部件産品投資並購案例有14宗。從傳統汽車零部件領域的投資並購案例來看，主要涉及核心零部件系統相關産品、輪胎、車身附件等方面。從新能源及智慧網聯汽車零部件領域投資並購來看，主要涉及動力電池、無人駕駛、智慧平臺等方面。

政策加持 本土供應鏈加速構建

由於每輛汽車需要的汽車零部件達到1萬個左右，而這些零部件又涉及不同的行業和領域，在技術標準、生産方式等方面存在較大的差距。目前，國家關於汽車零部件製造業相關的政策主要分佈于汽車産業的相關國家政策當中。

汽車零部件作為汽車工業發展的基礎，是國家長期重點支援發展的産業。我國已出臺一系列鼓勵汽車零部件發展的政策措施。《汽車産業中長期發展規劃》指出，突破車用感測器、車載晶片等先進汽車電子以及輕量化新材料、高端製造裝備等産業鏈短板，培育具有國際競爭力的零部件供應商，形成從零部件到整車的完整産業體系。

《內燃機産業高品質發展規劃（2021-2035）》提出，以顛覆性創新燃燒技術為目標，開發新一代內燃機高效清潔燃燒技術；突破關鍵零部件技術，開發智慧燃料噴射系統、高效增壓和電動增壓及關鍵感測器；開發新結構、新材料和新工藝，實現內燃機高強度、高效率、低噪音和輕量化。

以汽車大省廣東為例，日前廣東推出《廣東省汽車零部件産業“強鏈工程”實施方案》，尤其針對智慧網聯汽車等關鍵零部件和核心技術開啟加速攻關。預計到2025年，廣東省汽車産量突破430萬輛，實現汽車製造業營業收入超1.25萬億元，零部件製造業營業收入超5900億元。

基於此目標，廣東省工業和資訊化廳副廳長吳東文介紹，廣東省將從動力總成、底盤系統、智慧網聯、車身系統、工業軟體、倉儲物流等專業領域産業發展六大關鍵環節入手，建立安全可控的關鍵零部件産業鏈配套體系。

業內人士認為，未來在政策支援下，我國汽車零部件企業將逐步提高技術水準與創新能力，掌握關鍵零部件核心技術。在自主品牌整車企業的發展帶動下，國內零部件企業市場份額將逐步擴大。記者 孟盈如